Fiat 500 1.3 Multijet – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL – – DPF – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - SCHEMA ELETTRICO Fiat 500 1.3 Multijet

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
A040	CANDELETTE DI PRERISCALDO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C030	MASSA POSTERIORE SINISTRA	-
C060	MASSA CENTRALINA INIEZIONE	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I020	INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K041	MISURATORE PORTATA ARIA
K046	SENSORE DI GIRI
K047	SENSORE DI FASE
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
K082	SENSORE SOVRALIMENTAZIONE
K083	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
K101	SENSORE TEMPERATURA COMBUSTIBILE E PRESENZA ACQUA NEL FILTRO COMBUSTIBILE
L030	ELETTROVALVOLA EGR
L037	ELETTROVALVOLA WASTE-GATE	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M015	CENTRALINA PRERISCALDO CANDELETTE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N077	REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat 500 1.3 Multijet

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Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
A040	CANDELETTE DI PRERISCALDO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C030	MASSA POSTERIORE SINISTRA	-
C060	MASSA CENTRALINA INIEZIONE	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I020	INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K041	MISURATORE PORTATA ARIA
K046	SENSORE DI GIRI
K047	SENSORE DI FASE
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
K082	SENSORE SOVRALIMENTAZIONE
K083	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
K101	SENSORE TEMPERATURA COMBUSTIBILE E PRESENZA ACQUA NEL FILTRO COMBUSTIBILE
L030	ELETTROVALVOLA EGR
L037	ELETTROVALVOLA WASTE-GATE	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M015	CENTRALINA PRERISCALDO CANDELETTE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N077	REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE

DESCRIZIONE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il motore Diesel e equipaggiato con un sistema d''iniezione di tipo "COMMON RAIL".Questo e caratterizzato dall''utilizzo di un''elevata pressione di iniezione controllata elettronicamente. L''erogazione del combustibile, detta iniezione pilota, e ottimizzata dalla centralina elettronica attraverso l''iniettore invece che gestita dalla pompa.Il sistema di iniezione a "COMMON RAIL" - in questa versione a 4 valvole per cilindro - impiega la tecnologia "MULTIJET": esegue cioe, durante ogni ciclo motore, piu delle due iniezioni comunemente utilizzate, effettuando due pre-iniezioni (prima che il pistone sia al punto morto superiore), una principale e due post-iniezioni.Tale soluzione migliora consumi, emissioni, silenziosita e prestazioni, in quanto consente un miglior controllo delle temperature in camera di scoppio, abbassandone il valore massimo e ampliando la zona di combustione ottimale.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;preriscaldo candelette;pedale acceleratore;raffreddamento motore;controllo emissioni (filtro antiparticolato).Per rispettare le piu recenti normative antinquinamento (EURO 4), viene adottata la piu recente versione di gestione elettronica che comprende nuovi componenti (iniettori, regolatore di pressione e pompa alta pressione, debimetro digitale) e l''adozione del filtro antiparticolato.La trappola del particolato DPF (Diesel Particulate Filter) e un filtro meccanico, inserito nelle tubazioni di scarico, che intrappola le particelle carboniose presenti nel gas di scarico del motore Diesel. Il filtro consente di eliminare quasi totalmente le emissioni di particelle carboniose, in sintonia con le attuali normative legislative.Per ulteriori dettagli,Il sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina di derivazione vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili della centralina vano motore stessa.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

La centralina controllo motore M010 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M010 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 50 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F18 della centralina di derivazione vano motore B001 (pin 5 del connettore B).L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge, invece, dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B001 (pin 12 del connettore B) al pin 23 del connettore A di M010.I pin 1, 2 e 3 del connettore A di M010 sono collegati al morsetto negativo della batteria A001 (connettore B). Un''ulteriore massa centralina iniezione C060 e collegata alla carcassa della centralina stessa (connettore C).Il teleruttore principale iniezione T09 della centralina B001 controlla l''intero sistema: la sua bobina, alimentata direttamente dalla batteria lungo la linea protetta dal fusibile F18 della B001, viene eccitata da un segnale di massa proveniente dal pin 80 del connettore A della centralina M010 ed invia l''alimentazione:al pin 5 del connettore A della centralina stessa (alimentazione carichi primari), attraverso la linea protetta dal fusibile F17 della B001 (pin 61 del connettore B);ai pin 4 e 6 del connettore A della M010 (alimentazione iniettori), attraverso la linea protetta dal fusibile F22 della centralina B001 stessa (pin 62 del connettore B);al pin 5 del connettore B della centralina stessa, all''elettrovalvola EGR, all''elettrovalvola waste-gate L037 e alla centralina preriscaldo candelette M015, attraverso la linea protetta dal fusibile F11 della B001 (pin 60 del connettore B).Il teleruttore pompa combustibile T17 della B001 viene alimentato diretto batteria lungo la linea del fusibile F21 della centralina B001 stessa.La sua bobina, collegata alla massa anteriore sinistra C010 tramite il pin 50 del connettore B della B001, viene eccitata con un segnale positivo proveniente dal pin 85 del connettore A della centralina M010 e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibile N040.Su questa vettura non e prevista l''adozione dell''interruttore inerziale; in sostituzione la funzione denominata "fuel cut off" viene gestita dalla centralina Air Bag che, dopo aver rilevato un urto, invia in rete il segnale FPS (Fire Prevention System) che determina l''interruzione da parte della centralina motore M010 del flusso del combustibile. Tale condizione viene inoltre segnalata sul quadro strumenti E050 tramite la spia "avaria generica" e un apposito messaggio sul display.La centralina motore M010 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri motore K046 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 43 e 59 del connettore B della centralina M010, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase K047 viene alimentato dal pin 25 del connettore B della centralina M010, riceve una massa di riferimento dal pin 21 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 56 del connettore B della centralina stessa.Il sensore / trasmettitore temperatura refrigerante motore K036 riceve una massa di riferimento dal pin 29 del connettore B della centralina motore M010 e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido di raffreddamento del motore al pin 54 della centralina stessa.Il misuratore portata d''aria (debimetro) K041, alimentato sotto chiave (15/54) dal fusibile F87 della centralina B001 (pin 14 del connettore B), riceve dal pin 27 del connettore B della centralina M010 una massa di riferimento ed invia al pin 14 del connettore B un segnale proporzionale alla portata d''aria.All''interno di K041 e collocato anche un sensore temperatura aria che invia un segnale di temperatura aria al pin 10 del connettore B della M010 stessa.Il pedale acceleratore K055 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 83 e 35 del connettore A di M010 ed invia il segnale corrispondente al pin 65 dello stesso connettore. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 15 e 32 del connettore A di M010 ed invia il segnale al pin 41 dello stesso connettore.Il sensore di presenza acqua nel filtro gasolio, integrato nel filtro gasolio K101 (connettore A), alimentato sotto chiave (15/54) dal fusibile F87 della centralina B001 e collegato a massa tramite il morsetto negativo batteria A001 (connettore B), invia il corrispondente segnale al pin 90 del connettore A della centralina M010.Il sensore di temperatura combustibile, integrato nel filtro gasolio K101 (connettore B), rileva la temperatura del gasolio in entrata. Esso riceve una massa di riferimento dal pin 61 del connettore A della centralina M010 ed invia al pin 13 della stessa il segnale di temperatura combustibile.Il sensore sovralimentazione K082 rileva la pressione nel cassoncino di aspirazione a valle del turbocompressore. Esso e alimentato dal pin 23 del connettore B della centralina M010 e riceve dal pin 24 dello stesso connettore una massa di riferimento. Il segnale corrispondente al valore di pressione viene inviato al pin 41 del connettore B della centralina M010.Il sensore pressione combustibile K083 ha il compito di fornire alla centralina di iniezione un segnale di feedback per regolare la pressione e la durata dell''iniezione. Esso riceve l''alimentazione e la massa di riferimento rispettivamente dai pin 8 e 6 del connettore B della centralina motore M010 ed invia il relativo segnale di pressione al pin 38 dello stesso connettore.Il regolatore di pressione combustibile N077 posto sulla pompa controlla l''alta pressione generata dalla pompa stessa: i due segnali di controllo, opportunamente schermati, provengono dai pin 4 e 34 del connettore B della centralina M010.L''elettrovalvola EGR L030 controlla il ricircolo dei gas di scarico; essa, alimentata dalla linea protetta dal fusibile F11 della B001, viene comandata da un segnale del pin 15 del connettore B della centralina M010.L''elettrovalvola Waste Gate L037 consente di parzializzare il passaggio dei gas di scarico alla turbina: essa, alimentata dalla linea protetta dal fusibile F11 della B001, viene comandata da un segnale del pin 30 del connettore B della centralina M010.La centralina M010 riceve, al pin 9 del connettore B, il segnale del sensore minima pressione olio motore K030.La centralina motore M010 controlla l''apertura dei singoli iniettori N070 attraverso appositi segnali inviati dai pin 16-47 (cil.1), 17-49 (cil.2), 31-48 (cil.3) e 1-46 (cil.4) del connettore B.La centralina preriscaldo candelette M015 e alimentata, al pin 1 del connettore A, direttamente dalla batteria attraverso la linea protetta dal fusibile F81 della centralina di derivazione vano motore B001 (pin 24 del connettore B) e, al pin 3 del connettore B, dalla linea protetta dal fusibile F11 e pilotata dal teleruttore principale iniezione T09 contenuti entrambi nella B001 stessa. Il pin 1 del connettore B di M015 e collegato al morsetto negativo della batteria A001 (connettore B).La centralina M015 scambia, dai pin 2 e 5 del connettore B, i segnali di comando e controllo (feedback) rispettivamente con i pin 74 e 70 del connettore A della M010 che ne controlla la temporizzazione.Il connettore C di M015 si collega al gruppo candelette A040.Al pin 81 del connettore A, la centralina M010 riceve il segnale NA proveniente dall''interruttore su pedale freno I030 alimentato sotto chiave (INT) attraverso la linea protetta dal fusibile F37 del Body computer M001. Quest''ultimo riceve lo stesso segnale al pin 27 del connettore B.Al pin 34 del connettore B, il Body computer M001 riceve il segnale NC proveniente dall''interruttore su pedale freno I030, anch''esso alimentato sotto chiave (INT) attraverso la linea protetta dal fusibile F51 del Body computer stesso. Quest''ultimo inoltrera tale segnale tramite rete C-CAN alla centralina M010.Al pin 22 del connettore A, la centralina M010 riceve il segnale proveniente dall''interruttore pedale frizione I031; anch''esso e alimentato sotto chiave (INT) dal fusibile F51 del Body computer M001 (pin 25 del connettore C).Al pin 94 del connettore A, la centralina M010 riceve il segnale proveniente dall''interruttore retromarcia I020; quest''ultimo e alimentato sotto chiave (15/54) tramite la linea protetta dal fusibile F87 della centralina B001.La centralina M010 (pin 40 e 64 del connettore A) si collega poi via rete C-CAN al Body computer M001 (45 e 44 del connettore B) e agli altri nodi della rete; attraverso questo collegamento invia informazioni per la gestione degli indicatori e delle spie sul quadro strumenti E050, in particolare per la gestione di:indicatore e spia di "eccessiva temperatura liquido raffreddamento motore";contagiri;spia "presenza acqua nel filtro gasolio";spia "preriscaldo candelette";spia di "minima pressione olio motore";spia "avaria EOBD";spia "avaria generica", valida per l''avaria del sensore pressione olio motore o l''intervento della funzione FPS (Fire Prevention System).La centralina M010 riceve, sempre tramite rete C-CAN, il segnale tachimetrico generato dalla centralina impianto frenante M051.Si collega inoltre:dai pin 7 e 8 del connettore A, per gestire l''elettroventola di raffreddamento motore;dal pin 55 del connettore B, con l''alternatore A010 per la gestione del segnale di insufficiente ricarica batteria / avaria alternatore (D+);dai pin 10, 37, 79 e 87 del connettore A, per gestire la funzione di inserimento del compressore;dai pin 11, 14, 33, 49 e 91 del connettore A, per gestire i sensori utili alla funzione filtro antiparticolato.