Fiat 500 1.3 Multijet – AIRBAG – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - AIRBAG - Fiat 500 1.3 Multijet

AIRBAG - SCHEMA ELETTRICO Fiat 500 1.3 Multijet

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COMPONENTI - AIRBAG - Fiat 500 1.3 Multijet

Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C050	MASSA SISTEMA AIR BAG	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D047	GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
K039	SENSORE FRONTALE AIR-BAG
M001	BODY COMPUTER
M060	CENTRALINA AIR BAG
Q009	AIR BAG LATO GUIDA
Q011	AIR BAG SU PLANCIA (LATO PASSEGGERO)
Q020	PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO GUIDA
Q021	PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO PASSEGGERO

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - AIRBAG - Fiat 500 1.3 Multijet

AIRBAG - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat 500 1.3 Multijet

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Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C050	MASSA SISTEMA AIR BAG	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D047	GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
K039	SENSORE FRONTALE AIR-BAG
M001	BODY COMPUTER
M060	CENTRALINA AIR BAG
Q009	AIR BAG LATO GUIDA
Q011	AIR BAG SU PLANCIA (LATO PASSEGGERO)
Q020	PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO GUIDA
Q021	PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO PASSEGGERO

DESCRIZIONE - AIRBAG - Fiat 500 1.3 Multijet

La vettura e dotata di un sistema a controllo elettronico che, in caso di urto frontale, comanda l''attivazione di specifici dispositivi di ritenuta.Una centralina elettronica gestisce l''intero impianto.767I connettori di collegamento della centralina Air-Bag (NAB) sono differenziati a seconda delle versioni disponibili. Cio e reso necessario per evitare di montare una centralina disponibile a Ricambi errata (logica “antisbaglio”).Il sistema di protezione frontale comprende:Air-Bag frontali guidatore e passeggero a doppio stadio di attivazione;pretensionatori lato guidatore e passeggero a doppia azione di trattenimento;sensore supplementare di rilevazione urto su traversa anteriore (ECS).Il sistema di protezione frontale adotta la nuova logica di attivazione detta "Air-Bag Smart 2", che e in grado di adattare automaticamente i parametri di attivazione in funzione della severita dell''urto.Gli Air-Bag frontali guidatore e passeggero sono, infatti, a doppio stadio di attivazione:quando l''urto e di media severita la centralina elettronica comanda il primo stadio di attivazione degli Air-Bag e, con un certo ritardo, il secondo stadio in modo tale che l''energia scaricata sull''occupante non sia lesiva;per urti molto severi, la centralina attiva il primo e secondo stadio con un piccolissimo ritardo onde poter assorbire la maggiore energia cinetica dell''occupante prima che esso impatti contro il volante o la plancia.Inoltre un sensore supplementare ECS "Early Crash Sensor", posto sulla traversa anteriore nei pressi del radiatore raffreddamento motore, aiuta la centralina elettronica ad anticipare l''intervento degli Air-Bag rispetto ad un sistema tradizionale, in modo che la fase di attivazione degli stessi venga completata prima ancora che l''occupante inizi il suo moto di avanzamento verso il volante o la plancia.La centralina e ubicata sotto il mobiletto centrale della vettura, ed e fissata rigidamente alla scocca: in tal modo i sensori di decelerazione, collocati all''interno della stessa, sono in prossimita del baricentro e rilevano con precisione le decelerazioni dell''intera vettura.Il modulo Air-Bag lato guida e collocato al centro del volante: e montato su una piastra basculante che consente cosi il comando degli avvisatori acustici. La piastra alloggia un contenitore metallico contenete il cuscino ripiegato ed il dispositivo generatore di gas che provvede a gonfiarlo.Un dispositivo a “contatto spiralato” consente ai cavi di collegamento del modulo Air-Bag di seguire la rotazione del volante senza pericolo di rotture.L''Air Bag lato passeggero e collocato sulla plancia ed e fissato direttamente sulla traversa della vettura tramite un''apposita staffa.I pretensionatori lato guida e lato passeggero a doppia azione di trattenimento sono integrati rispettivamente nell''arrotolatore delle cinture di sicurezza e nell''ancoraggio del terzo punto delle cinture stesse (pretensionatori pirotecnici) in prossimita della zona batticalcagno. La loro contemporanea attivazione ha la funzione di recuperare l''eventuale lasco del nastro della cintura in modo da trattenere l''occupante contro lo schienale ed il cuscino fin dai primi istanti dell''urto, riducendone lo spostamento all''interno del vano abitacolo.Le cinture di sicurezza sono inoltre dotate di limitatore di carico, che permette di dosare opportunamente la forza che agisce sul torace e sulle spalle durante l''azione di trattenimento delle cinture in caso di urto frontale.La centralina e dotata di autodiagnosi:rileva e memorizza eventuali anomalie;riconosce i vari componenti ed il tipo di guasto intervenuto;segnala l''insorgere di tali anomalie per mezzo dell''apposita spia.Anche le attivazioni del sistema a seguito di un urto di particolare severita sono memorizzate dalla centralina.Quando l''autodiagnosi del sistema rileva un''avaria oppure e stato registrato un urto, la centralina invia via rete CAN un segnale per l''attivazione della spia "segnalazione avaria Air Bag", collocata nel quadro strumenti.Analogamente fa accendere la spia "disabilitazione Air Bag lato passeggero".E possibile disattivare l''Air-Bag frontale lato passeggero utilizzando le specifiche regolazioni fornite dal display multifunzionale e agendo sui tasti posti alla destra del quadro strumenti.767La funzione di disattivazione dell''Air Bag lato passeggero viene attivata operando, tramite gli appositi tasti posti alla destra del quadro strumenti, nel menu “setup” del quadro stesso, non tramite chiave!! A disattivazione inserita si accende la corrispondente spia del quadro strumenti.Per maggior dettagli,La linea di alimentazione della centralina del sistema e protetta da uno specifico fusibile del Body Computer.768Quando si eseguono operazioni sul sistema Air Bag occorre osservare scrupolosamente le norme di sicurezza prescritte. Per maggiori dettagli,

DESCRIZIONE FUNZIONALE - AIRBAG - Fiat 500 1.3 Multijet

La centralina di controllo del sistema Air Bag M060 e alimentata sotto chiave (INT), al pin 2 del connettore A, dalla linea protetta dal fusibile F50 del Body computer M001 (pin 3 del connettore E).Il pin 1 del connettore A di M060 e collegato alla specifica massa C050A.Il sensore frontale "early crash" K039 rileva urti di lieve entita e li segnala alla centralina M060 (pin 12 del connettore A); il pin 11 del connettore A di M060 fornisce al sensore la massa di riferimento.Quando, in base alla propria logica di controllo e ai dati forniti dal sensore suddetto e dai sensori incorporati nella centralina stessa, viene rilevato un urto frontale di una lieve entita, la centralina M060 invia i segnali di comando per l''intervento dei moduli frontali al primo stadio di attivazione; in particolare:all''Air-Bag lato guida Q009, attraverso il contatto spiralato su volante D047 (pin 11 e 12), dai pin 15 (positivo) e 16 (massa) del connettore A;all''Air-Bag lato passeggero Q011, dai pin 13 (massa) e 14 (positivo) del connettore A;ai pretensionatori anteriori su arrotolatori (montanti centrali) lato guida Q020A, dai pin 15 (massa) e 16 (positivo) del connettore B, e lato passeggero Q021A, dai pin 13 (positivo) e 14 (massa) dello stesso connettore;ai pretensionatori anteriori su ancoraggio cinture di sicurezza (3° punto) lato guida Q020B, dai pin 11 (massa) e 12 (positivo) del connettore B, e lato passeggero Q021B, dai pin 9 (positivo) e 10 (massa) dello stesso connettore.Se viene rilevato un urto frontale di una maggiore entita, la centralina M060 invia i segnali di comando per l''intervento dei moduli frontali al secondo stadio di attivazione; in particolare:all''Air-Bag lato guida Q009, attraverso il contatto spiralato su volante D047 (pin 9 e 10), dai pin 19 (positivo) e 20 (massa) del connettore A;all''Air-Bag lato passeggero Q011, dai pin 17 (massa) e 18 (positivo) del connettore A.Tramite la linea B-CAN la centralina M060 (pin 7 e 8 del connettore A) si collega al Body computer M001 e al quadro strumenti E050.Quando l''autodiagnosi del sistema rileva un''avaria oppure e stato registrato un urto, la centralina M060 invia tramite rete CAN un segnale per l''attivazione della spia "segnalazione avaria Air-Bag", collocata nello strumento E050.Agendo sui tasti posti alla destra del quadro strumenti, e possibile, tramite apposito menu di Set-up sul display del quadro strumenti stesso, disattivare l''Air-Bag frontale lato passeggero, determinando l''accensione della relativa spia.