Fiat 500 1.4 16v – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat 500 1.4 16v

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - SCHEMA ELETTRICO Fiat 500 1.4 16v

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat 500 1.4 16v

Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
A030	BOBINA DI ACCENSIONE
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C030	MASSA POSTERIORE SINISTRA	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
D081	GIUNZIONE INIETTORI	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I020	INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
K015	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE
K017	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K044	SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA
K046	SENSORE DI GIRI
K047	SENSORE DI FASE
K050	SENSORE DI BATTITO
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
L010	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N075	ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat 500 1.4 16v

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat 500 1.4 16v

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Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
A030	BOBINA DI ACCENSIONE
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C030	MASSA POSTERIORE SINISTRA	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
D081	GIUNZIONE INIETTORI	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I020	INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
K015	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE
K017	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K044	SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA
K046	SENSORE DI GIRI
K047	SENSORE DI FASE
K050	SENSORE DI BATTITO
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
L010	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N075	ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO

DESCRIZIONE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat 500 1.4 16v

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un''unica centralina che controlla sia l''accensione che l''iniezione.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;pedale acceleratore;raffreddamento motore;controllo combustione - sonde lambda;controllo scarico con marmitta catalitica;ricircolo vapori combustibile.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l''apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra il pedale dell''acceleratore e il corpo farfallato stesso.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento (EURO 4).Per maggiori dettagli,Il sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina di derivazione vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili della centralina vano motore stessa.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat 500 1.4 16v

La centralina controllo motore M010 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M010 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 70 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F18 della centralina di derivazione vano motore B001 (pin 5 del connettore B).L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge, invece, dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B001 (pin 12 del connettore B) al pin 6 del connettore A di M010.I pin 1, 2 e 4 del connettore A di M010 sono collegati al morsetto negativo della batteria A001 (connettore B).Il teleruttore principale iniezione T09 della centralina B001 controlla l''intero sistema: la sua bobina, alimentata dalla linea sotto chiave protetta dal fusibile F16 della B001, viene eccitata da un segnale di massa proveniente dal pin 72 del connettore A della centralina M010 ed invia l''alimentazione:ai pin 3 e 5 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F17 della B001 (pin 61 del connettore B);all''elettrovalvola recupero vapori combustibile L010 e alle resistenze delle sonde lambda su pre-catalizzatore K015 e su catalizzatore K017 (pin 4), attraverso la linea protetta dal fusibile F11 della B001 (pin 60 del connettore B);alle bobine d''accensione A030 ed agli iniettori N070, attraverso la linea protetta dal fusibile F22 della centralina B001 stessa (pin 62 del connettore B).Il teleruttore pompa combustibile T17 della B001 viene alimentato diretto batteria lungo la linea del fusibile F21 della centralina B001 stessa.La sua bobina, collegata alla massa anteriore sinistra C010 tramite il pin 50 del connettore B della B001, viene eccitata con un segnale positivo proveniente dal pin 68 del connettore A della centralina M010 e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibile N040.Su questa vettura non e prevista l''adozione dell''interruttore inerziale; in sostituzione la funzione denominata "fuel cut off" viene gestita dalla centralina Air Bag che, dopo aver rilevato un urto, invia in rete il segnale FPS (Fire Prevention System) che determina l''interruzione da parte della centralina motore M010 del flusso del combustibile. Tale condizione viene inoltre segnalata sul quadro strumenti E050 tramite la spia "avaria generica" e un apposito messaggio sul display.La centralina motore M010 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri motore K046 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 38 e 37 del connettore B della centralina M010, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase K047 viene alimentato dal pin 11 del connettore B della centralina M010, riceve una massa di riferimento dal pin 28 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 12 del connettore B della centralina stessa.Il sensore pressione / temperatura aria K044 riceve una alimentazione ed una massa di riferimento rispettivamente dai pin 9 e 44 del connettore B della centralina M010; il sensore K044 invia i segnali corrispondenti alla temperatura ed alla pressione dell''aria aspirata rispettivamente ai pin 24 e 25 del connettore B della centralina stessa.Il sensore / trasmettitore temperatura refrigerante motore K036 riceve una massa di riferimento dal pin 29 del connettore B della centralina motore M010 e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido di raffreddamento del motore al pin 43 della centralina stessa.La sonda lambda sul pre-catalizzatore K015 e quella sul catalizzatore K017 forniscono alla centralina M010 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibile.La sonda K015 (pin 1) invia un segnale al pin 55 del connettore B della centralina, mentre il pin 52 fornisce la massa di riferimento (pin 2). La sonda K015 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo: la resistenza e alimentata dal teleruttore principale T09, mentre il pin 16 del connettore B della centralina motore M010 fornisce la massa di riferimento alla sonda (pin 3).La sonda K017 (pin 1) invia un segnale al pin 53 del connettore B della centralina, mentre il pin 54 fornisce la massa di riferimento (pin 2). La sonda K017 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo: la resistenza e alimentata dal teleruttore principale T09, mentre il pin 1 del connettore B della centralina motore M010 fornisce la massa di riferimento alla sonda (pin 3).Il sensore di detonazione K050 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l''insorgere della detonazione in camera di combustione; esso invia due segnali ai pin 51 e 36 del connettore B di M010. Anche questi segnali vengono opportunamente schermati.Il pedale acceleratore K055 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 49 e 30 del connettore A di M010 ed invia il segnale corrispondente al pin 79 dello stesso connettore. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 27 e 29 del connettore A di M010 ed invia il segnale al pin 55 dello stesso connettore.La centralina M010 riceve, al pin 35 del connettore B, il segnale del sensore minima pressione olio motore K030.Al pin 87 del connettore A, la centralina M010 riceve il segnale NA proveniente dall''interruttore su pedale freno I030 alimentato sotto chiave (INT) attraverso la linea protetta dal fusibile F37 del Body computer M001. Quest''ultimo riceve lo stesso segnale al pin 27 del connettore B.Al pin 34 del connettore B, il Body computer M001 riceve il segnale NC proveniente dall''interruttore su pedale freno I030, anch''esso alimentato sotto chiave (INT) attraverso la linea protetta dal fusibile F51 del Body computer stesso. Quest''ultimo inoltrera tale segnale tramite rete C-CAN alla centralina M010.Al pin 61 del connettore A, la centralina M010 riceve il segnale proveniente dall''interruttore pedale frizione I031; anch''esso e alimentato sotto chiave (INT) dal fusibile F51 del Body computer M001 (pin 25 del connettore C).Al pin 84 del connettore A, la centralina M010 riceve il segnale proveniente dall''interruttore retromarcia I020; quest''ultimo e alimentato sotto chiave (15/54) tramite la linea protetta dal fusibile F87 della centralina B001 (pin 14 del connettore B).La centralina M010 controlla l''apertura degli elettroiniettori N070, attraverso appositi segnali inviati dai pin 17 (cil. A), 4 (cil. B), 2 (cil. C) e 19 (cil. D) del connettore B di M010. Gli iniettori N070 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale T09 di B001.La centralina M010 controlla anche le bobine A030 tramite i segnali di comando per l''avvolgimento primario della bobina dai pin 31 (cil. A), 48 (cil. B), 46 (cil. C) e 47 (cil. D) del connettore B, mentre il secondario invia l''impulso alle candele.I primari delle bobine A030 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale T09 della centralina B001. Il rispettivo pin 2 di A030 e collegato alla massa motore C040.L''attuatore corpo farfallato N075 e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l''apertura della farfalla tramite un motorino "passo-passo".Il motorino riceve un''alimentazione e una massa rispettivamente dai pin 49 e 50 del connettore B di M010. Il pin 10 del connettore B di M010 invia l''alimentazione ai due potenziometri, il pin 13 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin 22 e 24 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall''attuatore corpo farfallato N075.L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L010 permette il passaggio dei vapori di combustibile verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L010 e alimentata dal teleruttore principale T09 della B001 e viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico, attraverso un apposito segnale dal pin 3 del connettore B della M010 stessa.La centralina M010 (pin 88 e 89 del connettore A) si collega poi via rete C-CAN al Body computer M001 (45 e 44 del connettore B) e agli altri nodi della rete; attraverso questo collegamento invia informazioni per la gestione degli indicatori e delle spie sul quadro strumenti E050, in particolare per la gestione di:indicatore e spia di "eccessiva temperatura liquido raffreddamento motore";contagiri;spia di "minima pressione olio motore";spia "avaria EOBD";spia "avaria generica", valida per l''avaria del sensore pressione olio motore o l''intervento della funzione FPS (Fire Prevention System).La centralina M010 riceve, sempre tramite rete C-CAN, il segnale tachimetrico generato dalla centralina impianto frenante M051.Si collega inoltre:dai pin 12 e 13 del connettore A, per gestire l''elettroventola di raffreddamento motore;dal pin 15 del connettore B, con l''alternatore A010 per la gestione del segnale di insufficiente ricarica batteria / avaria alternatore (D+);dai pin 11, 7, 28 e 57 del connettore A, per gestire la funzione di inserimento del compressore.