Fiat 500 1.4 16v – ESP – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - ESP - Fiat 500 1.4 16v

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COMPONENTI - ESP - Fiat 500 1.4 16v

Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C012	MASSA ANTERIORE ABS	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
D259	GIUNZIONE BRIGLIA PLANCIA PORTASTRUMENTI	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
H115	PLANCETTA COMANDI AUSILIARIA
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
K070	SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS
K071	SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS
K075	SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS
K076	SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS
M001	BODY COMPUTER
M051	CENTRALINA IMPIANTO FRENANTE
M086	CENTRALINA GUIDA ELETTRICA
M091	CENTRALINA IMBARDATA	-

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - ESP - Fiat 500 1.4 16v

ESP - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat 500 1.4 16v

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Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C012	MASSA ANTERIORE ABS	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
D259	GIUNZIONE BRIGLIA PLANCIA PORTASTRUMENTI	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
H115	PLANCETTA COMANDI AUSILIARIA
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
K070	SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS
K071	SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS
K075	SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS
K076	SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS
M001	BODY COMPUTER
M051	CENTRALINA IMPIANTO FRENANTE
M086	CENTRALINA GUIDA ELETTRICA
M091	CENTRALINA IMBARDATA	-

DESCRIZIONE - ESP - Fiat 500 1.4 16v

Il sistema elettronico anti-bloccaggio delle ruote ABS regola la pressione di frenata trasmessa alle ruote impedendone la perdita di aderenza in qualsiasi condizione di fondo stradale e di pneumatici.Ad esso e abbinato il sistema E.S.P. (Electronic Stability Program) che controlla la stabilita della vettura intervenendo sulla coppia motrice e frenando in modo differenziato le ruote: in caso di perdita di aderenza, contribuisce a riportare la vettura nella corretta traiettoria.La centralina ABS, nella versione piu completa, implementa, oltre alla funzione ESP, le funzioni A.S.R. (Anti Slip Regulation), "Hill Holder", H.B.A. (Hydraulic Brake Assist) e M.S.R. (regolazione della coppia frenante motore nel cambio marcia a ridurre).Il sistema ESP interviene sul motore e sui freni generando un coppia stabilizzante quando i sensori ABS rilevano condizioni che porterebbero allo slittamento della vettura.Per informare il guidatore che la vettura e in condizioni critiche di aderenza e stabilita e previsto che l''intervento del sistema sia segnalato dal lampeggio della apposita spia sul quadro strumenti.768Per il corretto funzionamento dei sistemi ESP e ASR e indispensabile che i pneumatici siano della stessa marca e dello stesso tipo su tutte le ruote, in perfette condizioni e soprattutto del tipo, marca e dimensioni prescritte.Il sistema ESP ha un sensore specifico, oltre a quelli del sistema ABS: si tratta di una centralina di imbardata che rileva la rotazione della vettura attorno all''asse verticale e l''accelerazione laterale (forza centrifuga); utilizza inoltre anche i segnali del sensore sterzo, forniti via rete CAN dalla centralina del servosterzo elettrico.Con la funzione Hill Holder viene adottato anche un sensore di accelerazione longitudinale, incorporato nella centralina di imbardata stessa. Inoltre il sistema ESP utilizza le informazioni del sensore di pressione, che misura la pressione nel circuito idraulico: tale sensore e integrato nella centralina elettro-idraulica.Il sistema H.B.A. rappresenta un ausilio al guidatore in situazioni di frenata di panico con elevata velocita di applicazione pedale freno e scarso carico di mantenimento; il sistema interviene quando il gradiente di pressione supera una certa soglia (applicazione veloce del pedale freno - "frenata di panico" -) moltiplicando la pressione frenante alle ruote applicata dal guidatore, ottenendo cosi la massima decelerazione realizzabile.767A seguito di una brusca frenata che provochi una sostanziale decelerazione, il Body Computer, ricevuto il segnale di velocita vettura dalla centralina ABS, attiva le luci di emergenza. Quando tale valore di decelerazione scendera sotto una soglia prestabilita, la funzione Hazard verra automaticamente disattivata.Il sistema ESP e sempre abbinato al sistema ASR.L''ASR aumenta la stabilita e la sicurezza attiva della vettura controllando lo slittamento delle ruote motrici: se lo slittamento e causato da eccessiva potenza trasmessa, interviene – in collegamento con la centralina gestione motore - riducendo la potenza del motore; se invece lo slittamento viene rilevato su una sola ruota, il sistema interviene “frenando” la ruota che slitta, agendo sull''elettrovalvola di modulazione della stessa.L''ASR si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore: e possibile disinserire il sistema agendo sul relativo pulsante "ASR OFF") posto nella plancetta comandi al centro della plancia. A sistema disinserito si accendono il led sul pulsante e contemporaneamente la relativa spia sul quadro strumenti. La funzione ESP, invece, si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore e non e possibile disinserirlo.Parte integrante dell''ASR e il sistema MSR (regolatore del trascinamento motore), che interviene in caso di cambio brusco di marcia durante la scalata, ridando coppia al motore ed evitando in tal modo il trascinamento eccessivo delle ruote motrici che, soprattutto in condizioni di bassa aderenza, possono portare alla perdita della stabilita del veicolo.Il sistema "Hill Holder" ha la funzione di supportare il guidatore in fase di partenza in salita. Infatti l''HH e in grado di fornire automaticamente la coppia frenante sufficiente a tenere ferma la vettura finche la frizione non e completamente rilasciata e la coppia motore sufficiente ad avviare la vettura confortevolmente.L''HH si attiva infatti automaticamente quando il pedale del freno viene premuto in concomitanza dei seguenti eventi: velocita veicolo pari a zero, pendenza superiore del 2% e pedale frizione premuto.Nell''istante in cui il pedale del freno viene rilasciato, fermo restando le altre condizioni, l''Hill Holder mantiene l''impianto freni in pressione per 2 secondi, cosi da consentire al guidatore di spostare il piede dal pedale freno al pedale acceleratore senza che la vettura indietreggi e senza l''uso del freno di stazionamento.Trascorsi i 2 secondi, senza che sia stata effettuata la partenza, il sistema si disattiva automaticamente rilasciando gradualmente la pressione frenante. Durante questa fase di rilascio e possibile percepire un tipico rumore di sgancio meccanico dei freni, che indica l''imminente movimento della vettura.L''HH non viene attivato con retromarcia inserita.In caso di eventuale anomalia il sistema ESP / ASR / Hill Holder si disinserisce automaticamente e sul quadro strumenti si accende a luce fissa la spia preposta, unitamente alla visualizzazione di un messaggio sul display.Le linee di alimentazione diretta batteria della centralina (pompa ed elettrovalvole) sono protette da due appositi fusibili collocati nella centralina di derivazione vano motore; allo stesso modo e protetta, tramite un apposito fusibile, l''alimentazione sotto chiave.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - ESP - Fiat 500 1.4 16v

La centralina impianto frenante M051 e alimentata diretto batteria ai pin 1 (pompa) e 25 (elettrovalvole), rispettivamente attraverso le linee protette dai fusibili F04 e F23 ubicati nella centralina di derivazione vano motore B001 (pin 19 e 6 del connettore B).Riceve inoltre al pin 32 un''alimentazione sotto chiave (15/54) lungo la linea protetta dal fusibile F24 della centralina B001 stessa (pin 13 del connettore B).I pin 13 (pompa) e 38 (elettrovalvole) di M051 sono collegati alla massa anteriore ABS C012.I quattro sensori K070 (ruota anteriore sinistra), K071 (ruota anteriore destra), K075 (ruota posteriore sinistra) e K076 (ruota posteriore destra) si collegano rispettivamente ai pin 34 e 22, 18 e 6, 33 e 20, 19 e 31 della centralina impianto frenante M051 per ricevere l''alimentazione e fornire i segnali relativi alla velocita delle ruote.Al pin 27 del connettore B del Body computer M001 giunge il segnale NA proveniente dall''interruttore su pedale freno I030 alimentato sotto chiave (INT) attraverso la linea protetta dal fusibile F37 del Body computer stesso (pin 7 del connettore C). Allo stesso modo, al pin 34 del connettore B, il Body computer M001 riceve il segnale NC proveniente dall''interruttore su pedale freno I030, anch''esso alimentato sotto chiave (INT) attraverso la linea protetta dal fusibile F51 del Body computer stesso. Quest''ultimo inoltrera tali segnali tramite rete C-CAN alla centralina impianto frenante M051: e infatti escluso ogni intervento del sistema ABS, se non viene premuto il pedale del freno.Sempre tramite rete CAN viene fornito il segnale tachimetrico dalla centralina M051.La centralina di imbardata M091 (pin 1) riceve anch''essa un''alimentazione sotto chiave (15/54) lungo la linea protetta dal fusibile F24 della centralina B001 (pin 13 del connettore B). Al pin 6, la centralina M091 e collegata alla massa anteriore sinistra C010.La centralina di imbardata M091 e collegata tramite rete C-CAN (pin 2 e 4) alla centralina guida elettrica M086 (pin 8 e 7 del connettore B) e (pin 3 e 5) alla centralina impianto frenate M051 (pin 14 e 26).La centralina guida elettrica M086 (pin 2 e 3 del connettore B), a sua volta, comunica in rete C-CAN con il Body computer M001 (pin 44 e 45 del connettore B).La centralina M051 si collega tramite rete C-CAN (pin 27 e 15) alla centralina controllo motore M010.La centralina impianto frenante M051 e collegata, tramite il pin 5, al pin 5 della plancetta comandi ausiliaria H115, da cui riceve il comando di disattivazione del dispositivo ASR.La centralina M051, a sua volta, invia un segnale di massa dal pin 36 per accendere il led del tasto ASR (ASR OFF) collegato tramite il pin 4 di H115.Il tasto interno alla plancetta comandi ausiliaria H115 (pin 6) e alimentato sotto chiave (INT) dalla linea protetta dal fusibile F49 del Body computer M001 (pin 16 del connettore E).Tramite linea B-CAN, il Body Computer M001 si collega, dai pin 18 e 20 del connettore D, al quadro strumenti E050 (pin 5 e 6), per gestire la spia “avaria ABS” e, se i problemi riguardano la funzione EBD, la contemporanea accensione della spia “insufficiente livello liquido freni / freno a mano inserito”.Sempre tramite rete B-CAN viene inoltre gestita le spia “avaria sistema ESP / Hill Holder / sistema ASR”.