Fiat 500 1.3 Multijet – LINIE POLACZEN CAN – – System VDC/ESP – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

SCHEMAT ELEKTRYCZNY - LINIE POLACZEN CAN - Fiat 500 1.3 Multijet

LINIE POLACZENIOWE CAN - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Fiat 500 1.3 Multijet

Get access to all wiring diagrams of the car

ELEMENTY - LINIE POLACZEN CAN - Fiat 500 1.3 Multijet

Kod Elementu	Nazwa	Odniesienie Do Operacji
A001	AKUMULATOR
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
C015	MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY	-
D008	ZLACZE PRZEDNIE / UKLAD KLIMATYZACJI - NAGRZEWNICA	-
D020	ZLACZE DESKA ROZDZIELCZA / TYLNE	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
H001	WYLACZNIK ZAPLONU
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA
M051	Centralka ukladu hamulcowego (NFR)
M060	CENTRALKA AIR BAG
M070	CENTRALKA KLIMATYZACJI	-
M084	CENTRALKA CZUJNIKA PARKOWANIA	-
M086	CENTRALKA ELEKTRYCZNEJ PRZEKLADNI KIEROWNICZEJ
M091	CENTRALKA ODCHYLENIA	-
M162	CENTRALKA BLUETOOTH
P020	RADIOODTWARZACZ
R010	ZLACZE DIAGNOSTYCZNE WIELOSTYKOWE

OPIS - LINIE POLACZEN CAN - Fiat 500 1.3 Multijet

W tym samochodzie zastosowano strukture polaczen elektrycznych z "Siecia CAN" (Controller Area Network): jest to takie rozwiazanie w zakresie software i hardware, ktore ma na celu jak najskuteczniejsze sterowanie zasobami jakie posiada samochod, umozliwiajac:wymiane informacji miedzy poszczegolnymi jednostkami elektronicznymi;polaczenie kilku jednostek elektronicznych za posrednictwem jednej sieci;szybka wymiane cyrkulacji informacji w sieci;korzysci ekonomiczne, poniewaz uzyskuje sie znaczne ograniczenie ilosci wiazek przewodow elektrycznych i konektorow wewnatrz samochodu;wyzszy standard pod wzgledem jakosci i niezawodnosci.Korzysci z uzywania systemu CAN wynikaja z faktu, ze komunikacja odbywa sie pomiedzy wieloma centralkami sterowania, a w wyniku tego ilosc sygnalow, ktorymi trzeba zarzadzac jest bardzo duza.Z tego powodu, sygnaly przesylane sa na Bus szeregowych (przewod dwuzylowy) typu CAN, gdzie jeden przewod polaczony jest na poziomie wysokim (H), drugi na poziomie niskim (L); sygnaly te na Bus CAN sa typu roznicowego, to znaczy wartosc wyznaczona dla bitu stanowi roznica miedzy poziomami napiecia CAN-H i CAN-L.Rozne jednostki elektroniczne wchodzace w sklad systemu, nazywane"Wezlami" sieci, polaczone sa z siecia CAN za posrednictwem interfejsow komunikacji, nazywane "transceiver"; interfejsy te polaczone i zintegrowane z jednostkami elektronicznymi, stanowia bramke (gate) do wysylania/odczytywania informacji w sieci CAN lub na liniach szeregowych.Wymiana danych na linii szeregowej typu CAN mozliwa jest tylko za posrednictwem "protokolu transmisji", ktory jest zbiorem zasad umozliwiajacych komunikacje pomiedzy dwoma lub kilkoma wezlami wymiany informacji lub "pakietem danych".Elementem glownym sieci CAN jest Body Computer ktorego zaddaniem jest "pobudzenie sieci", gdy kluczyk wylacznika zaplonu zostanie obrocony w polozenie MAR (w przypadku awarii Body Computer pobudzenie sieci nastepuje przez zestaw wskaznikow).Body Computer pelni rowniez funkcje sterowania siecia, ktore umozliwiaja dostarczenie informacji na temat:stanu aktywnosci sieci;stanu awarii funkcjonalnej poszczegolnych jednostek elektronicznych (wezly);ewentualnej awarii sieci CAN.Poszczegolne jednostki elektroniczne przetwarzaja rozne sygnaly przesylane z odpowiednich czujnikow, zarowno do celow wlasnego sterowania, jak i dla innych centralek, do ktorych wysylane sa poprzez siec CAN.Specyficzna budowa zastosowana w tym samochodzie, sklada sie z dwoch sieci komunikacji CAN, ktore lacza wezly prznalezace do dwoch roznych stref:siec C-CAN do "sterowania dynamika" samochodu (o duzej predkosci): Bus CAN-H i CAN-L;siec B-CAN do sterowania "funkcjami nadwozia" (o malej predkosci): Bus CAN-A i CAN-B;Diagnostyka wezlow podlaczonych do sieci (zarowno B-CAN jak i C-CAN) jest realizowana poprzez specyficzny konektor diagnostyczny

OPIS FUNKCJONALNY - LINIE POLACZEN CAN - Fiat 500 1.3 Multijet

Body computer M001 otrzymuje zasilanie bezposrednie z akumulatora (styk 1 konektora A) zabezpieczone bezpiscznikiem F01 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B001 (styk 18 konektora B); otrzymuje on ponadto zasilanie poprzez kluczyk (INT) na styku 11 konektora E. To ostatnie zasilanie jest uzywane pomiedzy innymi dla "pobudzania sieci".Body computer M001 jest ponadto polaczony z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy C015 poprzez styki 9 i 10 konektora E.Wezly polaczone z Body Computer M001 za posrednictwem sieci o wysokiej predkosci C-CAN to:centralka Bluetooth M162 (w wersji Blue & Me);gniazdko diagnostyczne R010;centralka kierowniczej przekladni elektrycznej M086;centralka zbaczania M091;centralka ukladu hamulcowego ESP M051:centralka sterowania silnikiem M010.Szczegolowo Body computer M001 jest polaczony:ze stykow 24 i 26 konektora D, z centralka Bluetooth M162 (styki 1 i 2 konektora B);ze stykow 25 i 27 konektora D, z gniazdkiem diagnostycznym R010 (styki 6 i 14);ze stykow 44 i 45 konektora B, z centralka kierowniczej przekladni elektrycznej M086 (styki 2 i 3 konektora B).Centralka M086, poprzez styki 7 i 8 konektora B, laczy sie ze stykami 4 i 2 centralki zbaczania M091; ta ostatnia poprzez styki 5 i 3, laczy sie nastepnie ze stykami 26 i 14 centralki ukladu hamulcowego ESP M051.Centralka ukladu hamulcowego ESP M051, z kolei laczy sie poprzez styki 27 i 15, z centralka kontroli silnika M010 (styki 50 i 49 konektora A, dla wersji 1.2 Benzina; styki 89 i 88 konektora A, dla wersji 1.4 Benzina; styki 64 i 40 konektora A, dla wersji 1.3 JTD).Wezly polaczone z Body Computer M001 za posrednictwem sieci o niskiej predkosci B-CAN to:zestaw wskaznikow E050;radio P020;centralka Bluetooth M162 (w wersji bazowej i Blue & Me);centralka Air Bag M060;centralka ukladu klimatyzacji M070;gniazdko diagnostyczne R010;centralka czujnikow parkowania M084.767W wersjach z opc."Przystosowanie do radia", siec B-CAN dla radia nie jest przewidziana.Szczegolowo Body computer M001 jest polaczony:ze styku 57 i 58 konektora B, z centralka klimatyzacji M070 (styki 10 i 9 konektora A);ze stykow 17 i 22 konektora D, z radiem P020 (styki A3 i A1 konektora A);ze stykow 16 i 21 konektora D, z centralka Air Bag M060 (styki 7 i 8 konektora A);ze stykow 34 i 49 konektora F, z centralka czujnikow parkowania M084 (styki 7 i 14 konektora A);ze stykow 37 i 52 konektora F, z centralka Bluetooth M162 (styki 14 i 30 konektora dla wersji Blue & Me);ze stykow 19 i 23 konektora D, z gniazdkiem diagnostycznym R010 (styki 9 i 1);767W obecnej wersji NIE wystepuja pojedyncze linie diagnostyczne (odpowiednie linie K), ktore kontroluja poszczegolne centralki.

LOKALIZACJA ELEMENTOW - LINIE POLACZEN CAN - Fiat 500 1.3 Multijet

LINIE POLACZENIOWE CAN - LOKALIZACJA ELEMENTOW Fiat 500 1.3 Multijet

Get access to all wiring diagrams of the car

Kod Elementu	Nazwa	Odniesienie Do Operacji
A001	AKUMULATOR
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
C015	MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY	-
D008	ZLACZE PRZEDNIE / UKLAD KLIMATYZACJI - NAGRZEWNICA	-
D020	ZLACZE DESKA ROZDZIELCZA / TYLNE	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
H001	WYLACZNIK ZAPLONU
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA
M051	Centralka ukladu hamulcowego (NFR)
M060	CENTRALKA AIR BAG
M070	CENTRALKA KLIMATYZACJI	-
M084	CENTRALKA CZUJNIKA PARKOWANIA	-
M086	CENTRALKA ELEKTRYCZNEJ PRZEKLADNI KIEROWNICZEJ
M091	CENTRALKA ODCHYLENIA	-
M162	CENTRALKA BLUETOOTH
P020	RADIOODTWARZACZ
R010	ZLACZE DIAGNOSTYCZNE WIELOSTYKOWE