Fiat 500 1.3 Multijet – STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

SCHEMAT ELEKTRYCZNY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI DIESLA - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Fiat 500 1.3 Multijet

Get access to all wiring diagrams of the car

ELEMENTY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

Kod Elementu	Nazwa	Odniesienie Do Operacji
A001	AKUMULATOR
A040	SWIECE ZAROWE
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
C010	MASA PRZEDNIA LEWA	-
C015	MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY	-
C030	MASA TYLNA LEWA	-
C060	MASA CENTRALKI WTRYSKU	-
D004	ZLACZE PRZEDNIE / SILNIK	-
D006	ZLACZE PRZEDNIE / TYLNE	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
H001	WYLACZNIK ZAPLONU
I020	WYLACZNIK SWIATEL COFANIA
I030	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA
I031	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA
K030	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO
K036	CZUJNIK/PRZEKAZNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK
K040	SONDA LAMBDA
K041	PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA
K046	CZUJNIK OBROTOW
K047	CZUJNIK FAZY
K055	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA
K082	CZUJNIK TURBODOLADOWANIA
K083	CZUJNIK CISNIENIA PALIWA
K101	CZUJNIK TEMPERATURY PALIWA I OBECNOSCI WODY W FILTRZE PALIWA
L030	ELEKTROZAWOR EGR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA
M015	CENTRALKA NAGRZEWANIA SWIEC ZAROWYCH
N040	ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N070	ELEKTROWTRYSKIWACZ
N077	REGULATOR CISNIENIA PALIWA

OPIS - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Silnik Diesel jest wyposazony w uklad wtrysku typu "COMMON RAIL".Charakteryzuje sie on wykorzystaniem wysokiego cisnienia wtrysku sterowanego elektronicznie. Dozowanie paliwa, tak zwany sterowany wtrysk, zostal ulepszony dzieki centralce elektronicznej poprzez wtryskiwacz, zamiast sterowania pompa.System wtrysku "COMMON RAIL" - w tej wersji 4 zawory na cylinder - stosuje technologie "MULTIJET" : wykonuje wiec podczas kazdego cyklu silnika dodatkowe dwa wtryski do zwykle uzywanych; wykonuje w rzeczywistosci dwa wtryski wstepne (przed uzyskaniem przez tlok gornego martwego punktu), wtrysk glowny i dwa wtryski koncoweTo rozwiazanie polepsza zuzycie paliwa, emisji, tlumienia i osiagow, poniewaz umozliwia lepsza kontrole temperatury w komorze spalania, obniza jej wartosc maksymalna i powieksza strefe optymalnego spalania.Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrzem;podgrzewania swiec zarowych;pedalem przyspieszenia;ukladem chlodzenia silnika;kontrola emisji (sonda lambda).Dla spelnienia najnowszych norm ochrony srodowiska (EURO 4), zastosowana zostala wersja sterowania elekronicznego zawierajaca nowe elementy (wtryskiwacze, regulator cisnienia i pompa wysokiego cisnienia, debimetr cyfrowy) i zastosowanie sondy lambda.Odnosnie wiecej szczegolow,Uklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow systemu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika.

OPIS FUNKCJONALNY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

Centralka sterowania silnikiem M010 steruje i reguluje caly system elektronicznego zaplonu i wtrysku.Centralka M010 jest zasilana bezposrednio z akumulatora na styku 50 konektora A, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F18 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B001 (styk 5 konektora B).Zasilanie poprzez kluczyk (15/54) laczy sie natomiast z linia zabezpieczona bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B01 (styk 12 konektora B) na styku 23 konektora A w M010.Styki 1, 2 i 3 konektora A w M010 polaczone sa z zaciskiem ujemnym akumulatorta A001 (konektor B). Dalsza masa centralki wtrysku C060 polaczona jest z obudowa tej centralki (konektor C).Glowny przekaznik wtrysku T09 w skrzynce bezpiecznikow B001 steruje calym ukladem: jego cewka zasilana bezposrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F18 w B001, zostaje wzbudzona sygnalem masy przesylanym ze styku 80 konektora A centralki M010 i przesyla zasilanie:do styku 5 konektora A tej centralki (zasilanie obciazen glownych), poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F17 w B001 (styk 61 konektora B);do stykuow 4 i 6 konektora A M010 (zasilanie wtryskiwaczy), poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F22 w centralce B001 (styk 62 konektora B);do styku 5 konektora B tej centralki, do elektrozaworu EGR, i do centralki swiec zarowych M015, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F11 w B001 (styk 60 konektora B).Przekaznik pompy paliwa T17 w B001 zasilany jest bezposrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F21 w centralce B001.Jego cewka polaczona z masa przednia lewa C010 poprzez styk 50 konektora B w B001, zostaje wzbudzana sygnalem dodatnim przesylanym ze styku 85 konektora A centralki M010 i dostarcza zasilanie do elektrycznej pompy paliwa N040.W tym samochodzie nie jest przewidziany wylacznik bezwladnosciowy; w zastepstwie funkcja nazywana "fuel cut off" sterowana jest przez centralke Air Bag ktora po rozpoznaniu zderzenia przesyla w sieci sygnal FPS (Fire Prevention System) ktory powoduje przerwanie przez centralke silnika M010 przeplywu paliwa. Ten warunek sygnalizowany jest ponadto w zestawie wskaznikow E050 poprzez lampke sygnalizacyjna "awarii ogolnej" i odpowiednim komunikatem na wyswietlaczu.Centralka sterowania silnikiem otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow K046 przekazuje, poprzez sygnal czestotliwosci, wyslany do stykow 43 i 59 konektora B centralki M010, informacje o predkosci obrotowej silnika.Czujnik fazy K47 zasilany jest ze styku 25 konektora B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 21 konektora B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 56 konektora B tej centralki.Czujnik/przekaznik temperatury plynu chlodzacego silnik K036 otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 29 konektora B centralki silnika M010 i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzacego silnik do styku 64 tej centralki.Przeplywomierz powietrza (debimetr) K041, zasilany poprzez kluczyk (15/54) z bezpiecznika F87 centralki B001 (styk 14 konektora B), otrzymuje ze styku 27 konektora B centralki M010 mase odniesienia i przesyla do styku 14 konektora B sygnal proporcjonalny do natezenia powietrza.Wewnatrz K041 znajduje sie takze czujnik temperatury powietrza, ktory przesyla sygnal temperatury do styku 10 konektora A w M010.Pedal przyspieszenia K055 jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry - jeden glowny i jeden zabezpieczenia. Pierwszy otrzymuje sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 83 i 35 konektora A w M010 i wysyla odpowiedni sygnal do styku 65 tego samego konektora. Drugi otrzymuje sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 15 i 32 konektora A w M010 i wysyla sygnal ddo styku 41 tego samego konektora.Czujnik obecnosci wody w filtrze oleju napedowego zintegrowany z filtrem oleju napedowego K101 (konektor A), zasilany poprzez kluczyk (15/54) z bezpiecznika F87 centralki B001 i polaczony z masa poprzez zacisk ujemny akumulatora A001 (konektor B), przesyla odpowiedni sygnal do styku 90 konektora A centralki M010.Czujnik temperatury paliwa zintegrowany z filtrem oleju napedowego K101 (konektor B) rozpoznaje temperature doprowadzanego oleju napedowego. Otrzymuje on mase odniesienia ze styku 61 konektora A w centralce M010 i przesyla do styku 13 ten sam sygnal temperatury paliwa.Czujnik turbodoladowania K082 rozpoznaje cisnienie w zbiorniku powietrza zasysanego za turbosprezarka. Zasilany jest on ze styku 23 konektora B centralki M010 i otrzymuje ze styku 24 tego konektora A mase odniesienia. Sygnal odpowiadajacy wartosci cisnienia zostaje przeslany do styku 41 konektora B centralki M010.Czujnik cisnienia paliwa K083 ma za zadanie dostarczyc do centralki wtrysku sygnal sprzezenia zwrotnego feedback, aby wyregulowac cisnienie i czas wtrysku. Jest on zasilany i otrzymuje sygnal masy odniesienia odpowiednio ze stykow 8 i 6 konektora B centralki silnika M010 i wysyla odpowiedni sygnal cisnienia do styku 38 tego konektora.Sonda lambda UEGO K040 - WYSTEPUJACA TYLKO W WERSJACH BEZ FILTRA CZASTEK STALYCH - przesyla sygnaly do stykow 44, 46 i 47 konektora A centralki M010, natomiast styk 45 dostarcza masy odniesienia. Sonda K040 zostaje ogrzewana opornikiem w taki sposob, aby zapewnic jej funkcjonowanie takze na zimno. Opornik jest zasilany poprzez kluczyk (15/54) z bezpiecznika F87 centralki B001 i otrzymuje sygnal masy ze styku 12 konektora A centralki M010.Odnosnie wiecej szczegolow,Regulator cisnienia paliwa N077 umieszczony na pompie kontroluje wysokie cisnienie generowane przez pompe: dwa sygnaly sterowania odpowiednio ekranowane pochodza ze stykow 4 i 34 konektora B centralki M010.Elektrozawor EGR L030 steruje recyrkulacja spalin; zasilany jest w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F11w B001 i jest sterowany sygnalem ze styku 15 konektora B znajdujacego sie w M010.Centralka M010 otrzymuje na styku 9 konektora B sygnal z czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K030.Centralka sterowania silnikiem M010 steruje otwieraniem sie poszczegolnych wtryskiwaczy N070, za posrednictwem odpowiednich sygnalow przesylanych ze stykow 16-47 (cil.1), 17-49 (cil.2), 31-48 (cil.3) i 1-46 (cil.4) konektora B.Centralka swiec zarowych M015 zasilana jest na styku 1 konektora A bezposrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F81 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B001 (styk 24 konektora B) i na styku 3 konektora B, w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F11 i sterowanej przekaznikiem glownym wtrysku T09 oba znajdujace sie w B001. Styk 1 konektora B w M015 polaczony jest z zaciskiem ujemnym akumulatora A001 (konektor B).Centralka M015 wymienia ze stykow 2 i 5 konektora B sygnaly sterujace i kontroli (feedback) odpowiednio ze stykami 74 i 70 konektora A w M010 ktora kontroluje je czasowo.Konektor C w M015 laczy sie z zespolem swiec zarowych A040.Na styku 81 konektora A, centralka M010 otrzymuje sygnal NA przesylany z wylacznika pedalu hamulca I030, zasilanego poprzez kluczyk (INT) poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F37 w Body computer M001. Ten ostatni otrzymuje ten sam sygnal na styku 27 konektora B.Na styku 34 konektora B, Body computer M001 otrzymuje sygnal NC przesylany z wylacznika pedalu hamulca I030, zasilanego poprzez kluczyk (INT) poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F51 w Body computer. Ten ostatni przesyla ten sygnal poprzez siec C-CAN do centralki M010.Na styku 22 konektora A, centralka M010 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika pedalu sprzegla I031; takze on zasilany jest poprzez kluczyk (INT) z bezpiecznika F51 w Body computer M001 (styk 25 konektora C).Na styku 94 konektora A, centralka M010 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel cofania I020; ten ostatni zasilany jest poprzez kluczyk (15/54) poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F87 w centralce B001.Centralka M010 (styki 40 i 64 konektora A) laczy sie nastepnie poprzez siec C-CAN z Body Computer M001 (45 i 44 konektora AB) i z innymi wezlami sieci; poprzez to polaczenie przesyla informacje dla sterowania wskaznikami i lampkami sygnalizacyjnymi w zestawie wskaznikow E050, w szczegolnosci dla sterowania:wskaznikiem i lampka sygnalizacyjna "nadmiernej temperatury plynu chlodzacego silnika";obrotomierzem;lampka sygnalizacyjna "obecnosci wody w filtrze oleju napedowego";lampka sygnalizacyjna "pogrzewania swiec zarowych";lampka sygnalizacyjna "minimalnego cisnienia oleju silnikowego";lampka sygnalizacyjna "awarii EOBD"lampka sygnalizacyjna "awarii ogolnej", zapalna przy awarii czujnika cisnienia oleju silnikowego lub przy interwencji funkcji FPS (Fire Prevention System).Centralka M010 otrzymuje zawsze poprzez siec C-CAN sygnal predkosciomierza generowany przez centralke ukladu hamulcowego M051.Laczy sie ponadto:ze stykami 7 i 8 konektora A, dla sterowania elektrowentylatorem chlodnicy silnika;ze stykiem 55 konektora B, z alternatorem A010 dla sterowania sygnalem niedostatecznego ladowania akumulatora / awarii alternatora (D+);ze stykami 10, 37, 79 i 87 konektora A dla sterowania funkcja wlaczania sprezarki.

LOKALIZACJA ELEMENTOW - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI DIESLA - LOKALIZACJA ELEMENTOW Fiat 500 1.3 Multijet

Get access to all wiring diagrams of the car

Kod Elementu	Nazwa	Odniesienie Do Operacji
A001	AKUMULATOR
A040	SWIECE ZAROWE
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
C010	MASA PRZEDNIA LEWA	-
C015	MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY	-
C030	MASA TYLNA LEWA	-
C060	MASA CENTRALKI WTRYSKU	-
D004	ZLACZE PRZEDNIE / SILNIK	-
D006	ZLACZE PRZEDNIE / TYLNE	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
H001	WYLACZNIK ZAPLONU
I020	WYLACZNIK SWIATEL COFANIA
I030	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA
I031	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA
K030	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO
K036	CZUJNIK/PRZEKAZNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK
K040	SONDA LAMBDA
K041	PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA
K046	CZUJNIK OBROTOW
K047	CZUJNIK FAZY
K055	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA
K082	CZUJNIK TURBODOLADOWANIA
K083	CZUJNIK CISNIENIA PALIWA
K101	CZUJNIK TEMPERATURY PALIWA I OBECNOSCI WODY W FILTRZE PALIWA
L030	ELEKTROZAWOR EGR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA
M015	CENTRALKA NAGRZEWANIA SWIEC ZAROWYCH
N040	ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N070	ELEKTROWTRYSKIWACZ
N077	REGULATOR CISNIENIA PALIWA