Fiat 500 1.3 Multijet – UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

SCHEMAT ELEKTRYCZNY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

UKLAD FILTRA PRZECIWCZASTECZKOWEGO - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Fiat 500 1.3 Multijet

ELEMENTY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

Kod Elementu	Nazwa	Odniesienie Do Operacji
A001	AKUMULATOR
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
C015	MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
H001	WYLACZNIK ZAPLONU
K187	CZUJNIK CISNIENIA ROZNICOWEGO FAP	-
K190	CZUJNIK TEMPERATURY FILTRA CZASTECZKOWEGO (DPF) W DOLNEJ CZESCI	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA

OPIS - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Dla spelnienia najnowszych norm ochrony srodowiska (EURO 4), zastosowana zostala wersja sterowania elekronicznego zawierajaca nowe elementy oraz zastosowano elektrozawor "swirl" i filtr czasteczkowy DPF.Filtr czasteczkowy DPF (Diesel Particulate Filter) jest filtrem mechanicznym umieszczonym w rurze wydechowej, ktory wychwytuje czasteczki wegla znajdujace sie w spalinach silnikow Diesel. Filtr umozliwia wyeliminowanie prawie calkowicie emisji czasteczek wegla zgodnie z aktualnie obowiazujacymi normami legislacyjnymi.Regeneracja wykonywana jest automatycznie przez centralke kontroli silnika na bazie danych dostarczanych z odpowiednich czujnikow i jezeli sa spelnione nastepujace warunki uzycia: predkosc samochodu powyzej 40Km/h przez przynajmniej 15 minuti obciazenie masy czasteczek ponizej 200%.767Podczas normalnego uzywania samochodu centralka kontroli silnika rejestruje szereg danych eksploatacyjnych (okres uzycia, typ przejazdu, osiagniete temperatury itp) i oblicza empirycznie ilosc czasteczek zgromadzonych w filtrze.Filtr jest systemem akumulacji dlatego okresowo musi byc regenerowany (oczyszczany) poprzez spalenie pozostajacych w nim czasteczek wegla.W czasie regeneracji jest mozliwe wystapienie nastepujacych zjawisk: ograniczony wzrost obrotow biegu jalowego, aktywacja elektrowentylatora, ograniczony wzrost dymienia i wysoka temperatura przy wydechu. Te sytuacje nie moga byc interpretowane jako anomalie i nie wplywaja na zachowanie sie samochodu i zanieczyszczenie srodowiska.System uzywa trzech lampek w zestawie wskaznikow dla sygnalizacji stanu akumulacji w filtrze i funkcjonowania systemu.Lampka sygnalizaycjna "filtr zatkany" uaktywnia sie po okreslonej ilosci regeneracji "nieudanych", to jest przy profilu jazdy w tym momencie uniemozliwiajacym aktywacje automatyczna procedury regeneracji.Lampka EOBD aktywuje sie, gdy zostanie przekroczony prog akumulacji 250 % przy zapamietaniu odpowiednich usterek w pamieci centralki kontroli silnika.Jesli lampka "filtr zatkany" nie zgasnie, lub przy aktywacji lampki EOBD koniecznym jest dokonanie regeneracji wymuszonej poprzez urzadzenie diagnostyczne (Examiner).W czasie fazy regeneracji filtra jest mozliwe, ze czastki ktore sa "myte" zanieczyszczaja olej silnikowy.Z uwagi na powyzsze, w silnikach z filtrem DPF, uzywa sie takze lampki "minimalne cisnienie oleju silnikowego" w sposob pulsujacy lacznie z informacja wyswietlana na wyswietlaczu "Zmien olej silnikowy" kiedy system stwierdzi odpowiednia degradacje oleju silnikowego, zadajac wymiany wyprzedzajacej do zaprogramowanej (zawsze sterowana przez zestaw wskaznikow - funkcja "Service").Poziom degradacji oleju nie jest stwierdzany przez czujnik, ale jest obliczany przez alegorytm znajdujacy sie w centralce sterowania silnika w zaleznosci od: ilosci regeneracji DPF, kilometrow (mil) przejazdu, ilosci cykli uruchomienia silnika, ilosci rozruchow na zimno, wartosci sredniej temperatury oleju, itd.Dwa czujniki specyficzne informuja centralke silnika o funkcjonowaniau filtra czasteczkowego:czujnik cisnienia roznicowego mierzy w sposob staly roznice cisnienia miedzy wejsciem i wyjsciem z filtra przeciwczasteczkowego: pomiar ten pozwala na okreslenie poziomu zatkania sie filtra;czujnik temperatury za katalizatorem umieszczony miedzy katalizatorem a filtrem przeciwczasteczkowym umozliwia centralce kontroli silnika monitorowanie temperatury spalin za katalizatorem, a w konsekwencji zwiekszenie temperatury na skutek spalania katalitycznego.Odnosnie wiecej szczegolow,Uklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika; obwody zasilania centralki silnika i roznych elementow systemu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika.

OPIS FUNKCJONALNY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

Centralka sterowania silnikiem M010 steruje i reguluje caly system elektronicznego zaplonu i wtrysku, a nastepnie rowniez filtrem czastek stalych.Zasilanie bezposrednie z akumulatora przesylane jest w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F18 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B001 (styk 5 konektora B) do styku 50 konektora A w M010. Zasilanie poprzez kluczyk (15/54) ntomiast doplywa do styku 23 konektora A w M010 z obwodu zabezpieczonego bezpiecznikiem F16 tej samej skrzynki B001 (styk 12 konektora B).Glowny przekaznik wtrysku T09 w skrzynce bezpiecznikow B001 steruje calym ukladem: jego cewka zasilana w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F18 w B001, zostaje wzbudzona sygnalem masy przesylanym ze styku 80 konektora A centralki M010 i przesyla zasilanie:do styku 5 konektora A tej centralki, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F17 w B001;do styku 4 i 6 konektora A tej centralki, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F22 w B001.Centralka sterowania silnikiem M010 otrzymuje sygnaly z roznych czujnikow, utrzymujac pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika, w szczegolnosci dla sterowania funkcjonowania filtra przeciwczasteczkowego wystepuja dwa specyficzne czujniki.Czujnik cisnienia roznicowego FAP K187 otrzymuje zasilanie z centralki M010 ze styku 14 konektora A, mase odniesienia ze styku 33 konektora A, i przesyla sygnal proporcjonalny do cisnienia do styku 49 konektora A w M010.czujnik temperatury za katalizatorem K190, otrzymuje mase odniesienia ze styku 11 konektora A centralki silnika M010, i przesyla sygnal proporcjonalny do temperatury zmierzonej do styku 91 konektora A centralki M010.Centralka M010 (styki 64 i 40 konektora A) laczy sie nastepnie poprzez siec C-CAN z Body Computer M001 (pin 44 e 45 konektora B); poprzez odpowiednia bramke gateway, Body Computer M001 przesyla w sieci B-CAN te informacje do zestawu wskaxnikow E050, sterujac w ten sposob zapaleniem lampki "filtr czastek stalych zatkany", "minimalne cisnienie oleju silnikowego" w trybie pulsujacym i "awarii EOBD" i odpowiednimi komunikatami na wyswietlaczu odpowiadajacych funkcji.

Fiat 500 1.3 Multijet – UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

SCHEMAT ELEKTRYCZNY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

ELEMENTY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

OPIS - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

OPIS FUNKCJONALNY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

LOKALIZACJA ELEMENTOW - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat 500 1.3 Multijet

AKUMULATOR

A001A

A001A

A001B

A001B

A001C

A001D

A001D

A001E

SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW

B001A

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE KIEROWCY

C015

ZESTAW WSKAZNIKOW

E050

WYLACZNIK ZAPLONU

H001A

H001A

H001B

CZUJNIK CISNIENIA ROZNICOWEGO FAP

K187

CZUJNIK TEMPERATURY FILTRA CZASTECZKOWEGO (DPF) W DOLNEJ CZESCI

K190

BODY COMPUTER

M001A

M001B

M001B

M001B

M001B

M001B

M001B

M001B

M001B

M001B

M001B

M001C

M001C

M001C

M001C

M001C

M001C

M001C

M001C

M001C

M001D

M001D

M001E

M001E

M001E

M001F

M001F

M001F

CENTRALKA KONTROLI SILNIKA

M010A

M010A

M010A

M010A

M010A

M010A

M010A

M010A

M010B

M010B

M010B

M010B