Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL – – DPF – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - SCHEMA ELETTRICO Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A040	CANDELETTE DI PRERISCALDO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
C001	MASSA BATTERIA	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
C038	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K041	MISURATORE PORTATA ARIA
K044	SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA
K046	SENSORE DI GIRI
K047	SENSORE DI FASE
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
K083	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
K101	SENSORE TEMPERATURA COMBUSTIBILE E PRESENZA ACQUA NEL FILTRO COMBUSTIBILE
L030	ELETTROVALVOLA EGR
L036	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE TURBINA
L062	ELETTROVALVOLA CORPO FARFALLATO
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M015	CENTRALINA PRERISCALDO CANDELETTE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N077	REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A040	CANDELETTE DI PRERISCALDO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
C001	MASSA BATTERIA	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
C038	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K041	MISURATORE PORTATA ARIA
K044	SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA
K046	SENSORE DI GIRI
K047	SENSORE DI FASE
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
K083	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
K101	SENSORE TEMPERATURA COMBUSTIBILE E PRESENZA ACQUA NEL FILTRO COMBUSTIBILE
L030	ELETTROVALVOLA EGR
L036	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE TURBINA
L062	ELETTROVALVOLA CORPO FARFALLATO
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M015	CENTRALINA PRERISCALDO CANDELETTE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N077	REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

DESCRIZIONE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il motore Diesel e equipaggiato con un sistema d''iniezione di tipo "COMMON RAIL".Questo e caratterizzato dall''utilizzo di un''elevata pressione di iniezione controllata elettronicamente. L''erogazione del combustibile, detta iniezione pilota, e ottimizzata dalla centralina elettronica attraverso l''iniettore invece che gestita dalla pompa.Il sistema di iniezione a "COMMON RAIL" impiega la tecnologia "MULTIJET" : esegue cioe, durante ogni ciclo motore, piu delle due iniezioni comunemente utilizzate: effettua due pre-iniezioni (prima che il pistone sia al punto morto superiore), una principale e due post-iniezioni.Tale soluzione migliora consumi, emissioni, silenziosita e prestazioni, in quanto consente un miglior controllo delle temperature in camera di scoppio, abbassandone il valore massimo e ampliando la zona di combustione ottimale.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l''apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:- alimentazione combustibile;- alimentazione aria;- preriscaldo candelette;- pedale acceleratore;- raffreddamento motore;- gestione filtro antiparticolato.Per rispettare le piu recenti normative antinquinamento (EURO 4), viene adottata la piu recente versione di gestione elettronica che comprende nuovi componenti (iniettori, regolatore di pressione e pompa alta pressione, debimetro digitale) e l''adozione del filtro antiparticolato.La trappola del particolato DPF (Diesel Particulate Filter) e un filtro meccanico, inserito nelle tubazioni di scarico che intrappola le particelle carboniose presenti nel gas di scarico del motore Diesel. Il filtro consente di eliminare quasi totalmente le emissioni di particelle carboniose, in sintonia con le attuali normative legislative.Per maggiori dettagli,Il sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.L''alimentazione sotto chiave giunge dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B1 al pin 28 del connettore A di M10.I pin 2, 4 e 6 del connettore A di M10 sono a massa.Il teleruttore principale iniezione T9 di B1 controlla l''intero sistema: esso e protetto dalla linea protetta dal fusibile F18 della centralina vano motore B1 e viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 72 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- al pin 1 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F17di B1;- al pin 5 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F22 di B1;- alle elettrovalvole L30, L36, L62, alla centralina M15 attraverso la linea dal fusibile F11 di B1.Il teleruttore pompa combustibile T10 di B1 viene alimentato dalla linea del fusibile F21 di B1. Esso viene eccitato con un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 20 del connettore A della centralina M10 e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibile N40, che e collegata a massa attraverso l''interruttore inerziale I50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose l''erogazione di combustibile.La centralina M15, che gestisce il preriscaldo delle candelette A40, e alimentata - connettore A - direttamente dalla batteria attraverso la linea protetta dal MAXIFUSE F5 di B1.Essa e alimentata - connettore C - dalla linea del fusibile F11 di B1, e scambia i segnali di comando e controllo con i pin 52 e 93 del connettore A di M10 che ne controlla la temporizzazione. Il connettore B si collega alla candelette A40.La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso segnale in frequenza scambiati con i pin 12 e 27 del connettore B della centralina M10, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase K47 e alimentato dal pin 11 del connettore B di M10. Esso riceve una massa di riferimento dal pin 20 del connettore B della centralina M10 ed in via ad essa un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 50 del connettore B.Il sensore temperatura motore K36, riceve una massa di riferimento dal pin 41 del connettore B della centralina M10, e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 58 del connettore B.Il misuratore portata d''aria K41 - alimentato "sotto chiave" dal fusibile F35 della centralina B2 - riceve dal pin 44 del connettore B di M10 una massa di riferimento, ed invia al pin 42 del connettore B un segnale proporzionale alla portata d''aria.All''interno di K41 e collocato anche un sensore temperatura aria che invia un segnale di temperatura aria al pin 37 del connettore B di M10.Il pedale acceleratore K55 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza).Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 30 e 45 del connettore A di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 9.Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 46 e 8 del connettore A di M10 ed invia il segnale al pin 31.Il sensore di temperatura combustibile - integrato nel filtro gasolio K101 - rileva la temperatura del gasolio in entrata. Esso riceve una massa di riferimento dal pin 10 del connettore A di M10 ed invia al pin 11 della stessa il segnale di temperatura combustibile.Il sensore sovralimentazione K44 rileva la pressione e la temperatura nel cassoncino di aspirazione, a valle del turbocompressore. Esso e alimentato dal pin 13 del connettore B di M10 e riceve dal pin 23 del connettore B una massa di riferimento.Il segnale corrispondente al valore di pressione viene inviato al pin 40 del connettore B della centralina. All''interno di K44 e collocato anche un sensore temperatura aria che invia un segnale al pin 53 del connettore B di M10.Il sensore pressione combustibile K83 ha il compito di fornire alla centralina di iniezione un segnale di feedback per regolare la pressione e la durata dell''iniezione.Esso riceve l''alimentazione e la massa di riferimento rispettivamente dai pin 28 e 8 del connettore B di M10; invia poi il segnale sulla pressione al pin 43.Il regolatore di pressione combustibile posto sulla pompa N77 controlla l''alta pressione generata dalla pompa stessa; i due segnali di controllo provengono dai pin 19 e 49 del connettore B della centralina M10.L''elettrovalvola EGR L30 controlla il ricircolo dei gas di scarico; e alimentata dalla linea del fusibile F11 di B1, e viene comandata da un segnale del pin 60 del connettore B di M10.L''elettrovalvola comando geometria variabile turbina L36 regola il funzionamento della turbina in funzione del carico del motore: e alimentata dalla linea del fusibile F11 di B1, e viene comandata da un segnale del pin 15 del connettore B di M10.L''elettrovalvola corpo farfallato L62 controlla l''apertura della farfalla tramite un motorino "passo- asso"; il motorino e alimentato dalla linea del fusibile F11 di B1, e viene comandato da un segnale del pin 59 del connettore B di M10; dai pin 39 e 52 del connettore B di M10 partono i segnali di controllo della elettrovalvola.La centralina controllo motore invia il comando agli iniettori N70 dai pin 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 del connettore B di M10 rispettivamente per i cilindri 1, 2, 3 e 4.Il pin 17 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stop I30 - contatto N. A. - , alimentato "sotto chiave" dal fusibile F37 della centralina B2.; riceve invece al pin 80 del connettore A di M10 il segnale - contatto N. C. - proveniente dall''interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave" dal fusibile F35 della centralina B2.ll pin 79 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore frizione I31.La centralina M10 riceve - al pin 56 del connettore B -- il segnale del sensore minima pressione olio motore K30.Il sensore di presenza acqua nel filtro gasolio - integrato nel filtro K101 - e alimentato "sotto chiave" dal fusibile F35 della centralina B2 - invia il corrispondente segnale al pin 74 del connettore A di M10.La lettura dei dati dell''''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore C del Body Computer M1 - pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 25 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l''''apposita linea diagnosticaPer le versioni guida destra e previsto anche il connettore di diagnosi R10, separato dal Body Computer.Il sistema di autodiagnosi della centralina M10 genera anche un segnale - che esce pin 71 del connettore A - che si collega direttamente alla spia "EOBD", posta nel quadro strumenti E50.La centralina M10 si collega poi via rete CAN - pin 83-84 del connettore A di M10 - al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa:La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa- temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l''indicatore e la spia relativi;- giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50;- minima pressione olio motore, che vengono inviati al quadro strumenti E50 che gestisce la spia e relative segnalazioni;- preriscaldo candelette, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;- presenza acqua nel filtro gasolio, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la relativa indicazione sul display.Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dalla centralina ABS M50.