Fiat BRAVO 1.4 16v TJet – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - SCHEMA ELETTRICO Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A030	BOBINA DI ACCENSIONE
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
C038	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
D081	GIUNZIONE INIETTORI	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
K015	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE
K017	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K043	SENSORE TEMPERATURA ARIA INTEGRATO
K046	SENSORE DI GIRI
K047	SENSORE DI FASE
K050	SENSORE DI BATTITO
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
K082	SENSORE SOVRALIMENTAZIONE
L010	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L037	ELETTROVALVOLA WASTE-GATE
L102	ELETTROVALVOLA BY-PASS TURBOCOMPRESSORE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N075	ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A030	BOBINA DI ACCENSIONE
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
C038	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
D081	GIUNZIONE INIETTORI	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
K015	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE
K017	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K043	SENSORE TEMPERATURA ARIA INTEGRATO
K046	SENSORE DI GIRI
K047	SENSORE DI FASE
K050	SENSORE DI BATTITO
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
K082	SENSORE SOVRALIMENTAZIONE
L010	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L037	ELETTROVALVOLA WASTE-GATE
L102	ELETTROVALVOLA BY-PASS TURBOCOMPRESSORE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N075	ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

DESCRIZIONE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un''unica centralina che controlla sia l''accensione che l''iniezione.La presente motorizzaizone adotta un motore FIRE Turbo, derivato dal FIRE 1.4 16V aspirato.La sovralimentazione e garantita da un turbocompressore a geometria fissa ed e gestita dalla centralina controllo motore tramite una elettrovalvola pressione turbo che regola la waste gate e una elettrovalvola di shut-off.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;pedale acceleratore;raffreddamento motore;controllo combustione - sonde lambda;controllo scarico con marmitta catalitica:ricircolo vapori combustibile;regolazione pressione di sovralimentazione.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l''apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra pedale dell''acceleratore e corpo farfallato.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento (EURO 4).Per maggiori dettagliIl sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M10 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 70 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F18 della centralina B1.L''alimentazione sotto chiave giunge dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B1 al pin 6 del connettore A di M10.I pin 1, 2 e 4 del connettore A di M10 sono a massa.Il teleruttore principale iniezione T9 di B1 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 72 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- ai pin 5 e 3 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F17 di B1;- alle elettrovalvole recupero vapori combustibile L10, Waste Gate L37 e by-pass turbocompressore L102, nonche alle sonde lambda K15 e K17 (tutte queste linee sono protette dal fusibile F11 di B1;- alle bobine A30 e agli iniettori N70 attraverso la linea protetta dal fusibile F22 di B1.Il teleruttore pompa combustibile T10 di B1 viene alimentato dalla linea del fusibile F21 di B1.Esso viene eccitato con un segnale di comando proveniente dal pin 68 del connettore A della centralina M10 e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibile N40, che e collegata a massa attraverso l''interruttore inerziale I50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose l''erogazione di combustibile.La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 37 e 38 del connettore B della centralina M10, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase K47 viene alimentato dal pin 11 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 28 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 12 del connettore B della centralina stessa.Il sensore temperatura aria integrato K43 riceve una massa di riferimento dal pin 44 del connettore B; invia un segnale corrispondente alla temperatura aria aspirata al pin 24 della centralina stessa. Dal pin 9 del connettore B di M10 viene inviata una alimentazione al sensore K43 , che restituisce al pin 25 un segnale proporzionale alla pressione dell''aria aspirata.Il sensore di sovralimentazione K82 riceve una massa di riferimento dal pin 44 del connettore B e una alimentazione dal pin 9 del connettore B di M10, e restituisce al pin 21 un segnale proporzionale alla pressione di sovralimentazione .Il trasmettitore temperatura motore K36 riceve una massa di riferimento dal pin 29 del connettore B della centralina M10 e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 43 del connettore B della centralina stessa.La sonda lambda sul pre-catalizzatore K15 e quella sul catalizzatore K17 forniscono alla centralina M10 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibileLa sonda K15 invia un segnale al pin 55 del connettore B della centralina, mentre il pin 52 fornisce la massa di riferimento: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K15 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale T9 ; il pin 16 del connettore B di M10 fornisce la massa di riferimento.La sonda K17 invia un segnale al pin 53 del connettore B della centralina, mentre il pin 54 fornisce la massa di riferimento: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K17 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale T9 ; il pin 1 del connettore B di M10 fornisce la massa di riferimento.Il sensore di detonazione K50 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l''insorgere della detonazione in camera di combustione: invia due segnali ai pin 36 e 51 del connettore B di M10 ; anche questi segnali vengono schermati opportunamente.Il pedale acceleratore K55 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 27 e 29 del connettore A di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 55 dello stesso connettore. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 49 e 30 del connettore A di M10 ed invia il segnale al pin 79 dello stesso connettore.La centralina M10 riceve - al pin 35 del connettore B - il segnale del sensore minima pressione olio motore K30.Il pin 87 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stop I30 - contatto N. A. - , alimentato "sotto chiave" al fusibile F37 della centralina sottoplancia B2; riceve invece al pin 82 del connettore A di M10 il segnale - contatto N. C. - proveniente dall''interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave" dal fusibile F35 della B2.ll pin 63 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore frizione I31.La centralina M10 controlla l''apertura degli elettroiniettori N70 , attraverso appositi segnali inviati dai pin 17, 14, 2 e 19 del connettore B di M10 . Gli iniettori N70 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale T9 di B1 .La centralina M10 controlla anche le bobine A30 tramite i segnali di comando per l''avvolgimento primario della bobina, mentre il secondario invia l''impulso alle candele: dai pin 31, 48, 46 e 47 del connettore B di M10 . I primari delle bobine A30 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale T9 di B1 .L''attuatore corpo farfallato N75 e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l''apertura della farfalla tramite un motorino "passo-passo".Il motorino riceve alimentazione dai pin 49 e 50 del connettore B di M10. Il pin 10 del connettore B invia l''alimentazione ai due potenziometri, il pin 13 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin 42 e 22 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall''attuatore corpo farfallato N75.L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L10 e alimentata dal teleruttore principale T9 di B1 ; viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale dal pin 3 del connettore B di M10 .L''elettrovalvola pressione turbo regola la valvola meccanica di “Waste Gate” del turbocompressore; l ''elettrovalvola L37 e alimentata dal teleruttore principale T9 di B1 e viene comandata dalla centralina attraverso un segnale dal pin 19 del connettore A di M10.L''elettrovalvola di by-pass del turbocompressore L102 - collegata alla tubazione di aspirazione nei pressi del corpo farfallato - permette di scaricare la pressione eccessiva in fase di rilascio, al fine di evitare eccessivi incrementi di pressione (colpi d’ariete) che potrebbero danneggiare le tubazioni di aspirazione e disturbare il funzionamento della turbina.E’ alimentata dal teleruttore principale T9 di B1 e viene comandata dalla centralina attraverso un segnale dal pin 5 del connettore B di M10.La lettura dei dati dell''''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore C del Body Computer M1 - pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 91 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l''''apposita linea diagnosticaPer le versioni guida destra e previsto anche il connettore di diagnosi R10, separato dal Body Computer.Il sistema di autodiagnosi della centralina M10 genera anche un segnale - che esce pin 71 del connettore A - che si collega direttamente alla spia "EOBD", posta nel quadro strumenti E50.La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa- temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l''indicatore e la spia relativi;- giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50;- minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dalla centralina ABS M50