Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v – UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

SCHEMAT ELEKTRYCZNY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

UKLAD FILTRA PRZECIWCZASTECZKOWEGO - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Get access to all wiring diagrams of the car

ELEMENTY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Kod elementow	Nazwa	Odniesienie do operacji
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
B002	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA
B099	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW MAXI NA AKUMULATORZE	-
C038	MASA NA TUNELU SRODKOWYM	-
D001	ZLACZE PRZEDNIE / DESKA ROZDZIELCZA	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
H001	WYLACZNIK ZAPLONU
K187	CZUJNIK CISNIENIA ROZNICOWEGO FAP
K189	CZUJNIK TEMPERATURY FILTRA CZASTECZKOWEGO (DPF) W GORNEJ CZESCI
K190	CZUJNIK TEMPERATURY FILTRA CZASTECZKOWEGO (DPF) W DOLNEJ CZESCI
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA

OPIS - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Dla spelnienia najnowszych norm ochrony srodowiska (EURO 4), zastosowana zostala wersja sterowania elekronicznego zawierajaca nowe elementy oraz zastosowano elektrozawor "swirl" i filtr czasteczkowy DPF.Filtr czasteczkowy DPF (Diesel Particulate Filter) jest filtrem mechanicznym umieszczonym w rurze wydechowej, ktory wychwytuje czasteczki wegla znajdujace sie w spalinach silnikow Diesel. Filtr umozliwia wyeliminowanie prawie calkowicie emisji czasteczek wegla zgodnie z aktualnie obowiazujacymi normami legislacyjnymi.Podczas normalnego uzywania samochodu centralka kontroli silnika rejestruje szereg danych eksploatacyjnych (okres uzycia, typ przejazdu, osiagniete temperatury itp) i oblicza empirycznie ilosc czasteczek zgromadzonych w filtrze.Filtr jest systemem akumulacji i okresowo musi byc regenerowany (oczyszczany) poprzez spalenie czasteczek wegla.Regeneracja sterowana jest centralka kontroli silnika na bazie danych dostarczanych z czujnikow i jezeli sa spelnione nastepujace warunki: predkosc samochodu powyzej 40Km/h przez przynajmniej 15 minuti obciazenie masy czasteczek ponizej 200%.767W czasie regeneracji jest mozliwe wystapienie nastepujacych zjawisk: podniesienie sie ilosci obrotow biegu jalowego, wlaczenie elektrowentylatora, ograniczony wzrost dymienia, wysokie temperatury na wydechu. Te sytuacje nie powinne byc interpretowane jako usterki i nie maja wplywu na zachowanie sie samochodu i na otoczenie.System uzywa trzech lampek w zestawie wskaznikow dla sygnalizacji stanu akumulacji w filtrze i funkcjonowania systemu."Filtr zatkany" uaktywnia sie po okreslonej ilosci regeneracji "nieudanych", to jest przy profilu jazdy w tym momencie uniemozliwiajacym aktywacje automatyczna procedury regeneracji.Lampka EOBD aktywuje sie, gdy zostanie przekroczony prog akumulacji 250 % przy zapamietaniu odpowiednich usterek w pamieci centralki.Jesli lampka "filtr zatkany" nie zgasnie, lub przy uruchomieniu sie lampki EOBD koniecznym jest dokonanie regeneracji wymuszonej poprzez urzadzenie diagnostyczne (Examiner)W czasie fazy regeneracji filtra jest mozliwe, ze czastki ktore sa "plukane" zanieczyszczaja olej silnikowy.Dla tych silnikow z filtrem DPF, jest stosowana takze lampka "minimalnego cisnienia oleju silnikowego" ktora zapalas sie w sposob pulsujacy lacznie z informacja wyswietlana na wyswietlaczu "Zmien olej silnikowy" kiedy system stwierdzi odpowiednia degradacje oleju silnikowego, zadajac wymiany wyprzedzajacej do zaprogramowanej (zawsze sterowana przez zestaw wskaznikow - finkcja "Service").Poziom degradacji oleju nie jest rozpoznawany przez czujnik, ale jest obliczany przez alegorytm znajdujacy sie w centralce sterowania silnika w zaleznosci od: ilosci regeneracji DPF, kilometrow (mil) przejazdu, ilosci cykli uruchomienia silnika, ilosci rozruchow na zimno, wartosci sredniej temperatury oleju, itd.Trzy czujniki specyficzne informuja centralke o funkcjonowaniau filtra czasteczkowego:- Czujnik cisnienia roznicowego mierzy w sposob staly roznice cisnienia miedzy wejsciem i wyjsciem filtra przeciwczasteczkowego. pomiar ten pozwala na okreslenie poziomu zatkania sie filtra.- Czujnik temperatury za katalizatorem - umieszczony miedzy katalizatorem a filtrem przeciwczasteczkowym - umozliwia centralce kontroli silnika monitorowanie temperatury spalin za katalizatorem, a w konsekwencji zwiekszenie temperatury na skutek spalania katalitycznego.- Czujnik temperatury filtra przeciwczasteczkowego - umieszczony na filtrze przeciwczasteczkowym - umozliwia centralce kontroli silnika monitorowanie temperatury spalin w filtrzeOdnosnie wiecej szczegolowUklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce w komorze silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow ukladu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami, znajdujacymi sie rowniez w skrzynce w komorze silnika.

OPIS FUNKCJONALNY - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Centralka sterowania silnikiem M10 kontroluje i steruje calym ukladem zaplonu i wtrysku elektronicznego.Glowny przekaznik wtrysku T9 w B1steruje calym systemem: jest on zabezpieczony linia z bezpiecznikiem F18 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B1 i jest wzbudzany sygnalem sterowania (masy) przesylanym ze styku 72 konektora A centralki M10 i wysyla w konsekwencji zasilanie:- do styku 1 konektora A tej centralki, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F17 w B1 ;- do styku 5 konektora A tej centralki, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F22 w B1;Centralka sterowania silnikiem M10 otrzymuje sygnaly z roznych czujnikow, utzrymujac pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika, w szczegolnosci dla sterowania funkcjonowania filtra przeciwczasteczkowego wystepuja trzy specyficzne czujniki.Czujnik cisnienia roznicowego FAP K187 otrzymuje zasilanie z centralki M10 ze styku 44 konektora A, mase odniesienia ze styku 37 konektora A, i przesyla sygnal proporcjonalny do cisnienia do styku 36 konektora A w M10.Czujnik temperatury przed katalizatorem K189, otrzymuje mase odniesienia ze styku 35 konektora A centralki M10, i przesyla sygnal proporcjonalny do temperatury zmierzonej do styku 34 konektora A centralki M10.Czujnik temperatury za katalizatorem K190, otrzymuje mase odniesienia ze styku 33 konektora A centralki M10, i przesyla sygnal proporcjonalny do temperatury zmierzonej do styku 32 konektora A centralki M10.Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i z zestawem wskaznikow E50, sterujac w ten sposob zapaleniam lampki sygnalizacyjnej "filtra zatkanego" i odpowiednim komunikatem na wyswietlaczu.Centralka M10 laczy sie bezposrednio z zestawem wskaznikow E50 sygnalem - ktory wychodzi ze styku 71 konektora A di M10 - ktory laczy sie z lampka "EOBD".Odczytanie danych autodiagnostycznych moze byc zrealizowane po podlaczeniu sie do konektora C Body Computer M1- styk 7: do niego doplywaja sygnaly ze styku 25 konektora A centralki M10 poprzez odowiednia linie diagnostyczna, poprzez ktora "przeplywa" takze sterowanie dla wykonania wymuszonej regeneracji poprzez przyrzad diagnostyczny (Examiner).

LOKALIZACJA ELEMENTOW - UKLAD FILTRA CZASTECZKOWEGO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

UKLAD FILTRA PRZECIWCZASTECZKOWEGO - LOKALIZACJA ELEMENTOW Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Get access to all wiring diagrams of the car

Kod elementow	Nazwa	Odniesienie do operacji
B001	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW
B002	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA
B099	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW MAXI NA AKUMULATORZE	-
C038	MASA NA TUNELU SRODKOWYM	-
D001	ZLACZE PRZEDNIE / DESKA ROZDZIELCZA	-
E050	ZESTAW WSKAZNIKOW
H001	WYLACZNIK ZAPLONU
K187	CZUJNIK CISNIENIA ROZNICOWEGO FAP
K189	CZUJNIK TEMPERATURY FILTRA CZASTECZKOWEGO (DPF) W GORNEJ CZESCI
K190	CZUJNIK TEMPERATURY FILTRA CZASTECZKOWEGO (DPF) W DOLNEJ CZESCI
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALKA KONTROLI SILNIKA