Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05 – GESTIONE ELETTRONICA ALIMENTAZIONE GPL – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema Elettrico - GESTIONE ELETTRONICA ALIMENTAZIONE GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

GESTIONE ELETTRONICA ALIMENTAZIONE GPL SCHEMA ELETTRICO Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA ALIMENTAZIONE GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B034	FUSIBILE INIETTORI GPL	-
B069	FUSIBILE PROTEZIONE ELETTROVALVOLE MANDATA / RITORNO GPL	-
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
B101	CENTRALINA DI DERIVAZIONE OPTIONAL SOTTO PLANCIA	-
C001	MASSA BATTERIA	-
C063	MASSA CENTRALINA INIEZIONE GPL	-
D188	GIUNZIONE GPL / MOTORE	-
D189	GIUNZIONE GPL / PLANCIA	-
J024	TELERUTTORE ELETTROVALVOLE GPL	-
J026	TELERUTTORE ALIMENTAZIONE GPL	-
J145	TELERUTTORE ELETTROVALVOLA RITORNO GPL	-
K053	SENSORE DI PRESSIONE GPL	-
K185	SENSORE DI CORRENTE ELETTROPOMPA GPL	-
L095	ELETTROVALVOLA MANDATA GPL	-
L096	ELETTROVALVOLA RITORNO GPL	-
M018	CENTRALINA GPL	-
N073	ELETTROINIETTORE GPL	-

Localizzazione Componenti - GESTIONE ELETTRONICA ALIMENTAZIONE GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B034	FUSIBILE INIETTORI GPL	-
B069	FUSIBILE PROTEZIONE ELETTROVALVOLE MANDATA / RITORNO GPL	-
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
B101	CENTRALINA DI DERIVAZIONE OPTIONAL SOTTO PLANCIA	-
C001	MASSA BATTERIA	-
C063	MASSA CENTRALINA INIEZIONE GPL	-
D188	GIUNZIONE GPL / MOTORE	-
D189	GIUNZIONE GPL / PLANCIA	-
J024	TELERUTTORE ELETTROVALVOLE GPL	-
J026	TELERUTTORE ALIMENTAZIONE GPL	-
J145	TELERUTTORE ELETTROVALVOLA RITORNO GPL	-
K053	SENSORE DI PRESSIONE GPL	-
K185	SENSORE DI CORRENTE ELETTROPOMPA GPL	-
L095	ELETTROVALVOLA MANDATA GPL	-
L096	ELETTROVALVOLA RITORNO GPL	-
M018	CENTRALINA GPL	-
N073	ELETTROINIETTORE GPL	-

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA ALIMENTAZIONE GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

Il sistema di alimentazione a benzina e gestito da una centralina, che controlla sia l''accensione sia l''iniezione.Il sistema di alimentazione GPL e gestito da un''altra centralina che controlla l''iniezione a GPL e la logica di commutazione dell''alimentazione GPL/benzina, l''iniezione che avviene in modo automatica oppure manuale, tramite l''apposito pulsante di commutazione posto su plancia.Le due centraline sono collegate tra loro tramite un''apposite rete CAN ad alta velocita, che consente la gestione ottimizzata del motore in tutte le condizioni di funzionamento e con qualsiasi tipo di alimentazione.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, le due centraline, che hanno in comune i segnali di alcuni sensori, comandano i rispettivi attuatori collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione benzina;alimentazione GPLalimentazione aria;raffreddamento motore;ricircolo vapori combustibile;controllo combustione - sonde lambda;controllo scarico con marmitta catalitica.La presente versione del sistema comprende anche la funzione EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme alla Direttiva 98/69/CE (EURO 3) - che permette una diagnosi continua dei componenti - relativi al funzionamento a benzina - correlati alle emissioni e segnala mediante l''accensione della spia la condizione di deterioramento in atto dei componenti stessi.Il sistema diagnostica tra l''altro:la marmitta catalitica, che in caso di malfunzionamento non converte gli inquinanti prodotti dal motore;le sonde lambda;le mancate combustioni, per cui il carburante incombusto raggiunge il catalizzatore dove le reazioni termiche di conversione producono un repentino innalzamento della temperatura danneggiando il catalizzatore stesso.L''impianto GPL e complementare all''impianto base e non altera le funzionalita dell''impianto base in nessuna condizione di esercizio.La centralina di controllo specifica gestisce l''iniezione del GPL, di tipo sequenziale fasato e l''attivazione delle elettrovalvole di intercettazione del GPL, nonche la pompa GPL; comanda inoltre la disattivazione della pompa benzina.L''iniezione viene attuata in forma diretta pilotando gli iniettori specifici dell''impianto a GPL.La regolazione dell''anticipo di accensione viene ottenuta inviando alla centralina di controllo motore "base" la variazione di anticipo da sommare a quello applicato nel funzionamento a benzina. Questa comunicazione avviene tramite la linea CAN presente tra le due unita di controllo. Tutte le altre funzioni di controllo motore, compresa quella dell''anticipo di accensione, vengono lasciate alla centralina di controllo motore "base".Il motore funziona normalmente a GPL.In caso di esaurimento del GPL (pressione inferiore ad un certo valore), la centralina GPL commuta automaticamente l''alimentazione a benzina, con conseguente accensione della apposita spia di segnalazione.Una volta effettuato rifornimento del GPL, l''alimentazione viene di nuovo commutata automaticamente a GPL.767All''avviamento e dopo un rifornimento di GPL il funzionamento rimane per alcuni secondi a benzina per mantenere efficienti la pompa, gli iniettori ed i condotti specifici e per ragioni di diagnosi di alcuni componenti.L''apposito pulsante di commutazione posto sulla plancia permette di commutare manualmente l''alimentazione a benzina: in tal caso si accendono sia il led verde posto sul pulsante stesso, sia l''apposita spia di segnalazione sullo strumento.Premendo nuovamente il pulsante, il funzionamento torna a GPL.

Descrizione Funzionale - GESTIONE ELETTRONICA ALIMENTAZIONE GPL - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

La centralina GPL M018, al pin 1 del connettore B , e alimentata direttamente dalla batteria dalla centralina vano motore B001, dalla linea protetta dal fusibile F18; al pin 34 riceve l''alimentazione sotto chiave dalla linea protetta dal fusibile F24, contenuto all''interno della centralina di derivazione vano motore B001. Dai pin 23, 28, comunica tramite rete CAN, con la centralina controllo motore M010, ai pin H4, H3 connettore A.Il teleruttore alimentazione benzina J026, al pin 30 riceve l''alimentazione diretta batteria, dalla linea protetta dal fusibile F91, contenuto all''interno scatola portafusibili B034; al pin 85 riceve l''alimentazione diretta batteria, dalla stessa linea protetta dal fusibile F24. In fase di avviamento, la centralina GPL M018, dal pin 68 del connettore A eccita la bobina del teleruttore alimentazione benzina J026 (pin 86), che, chiudendo il contatto interno, fornisce l''alimentazione agli elettroiniettori GPL N073, dal pin 87, alla bobina del teleruttore esclusione alimentazione benzina J027 (pin 85), e alla centralina GPL M018, ai pin 59, 80, 66. Al pin 74, la centralina GPL M018, eccita la bobina del teleruttore esclusione alimentazione benzina J027, al pin 86, che fornisce l''alimentazione diretta batteria all''elettropompa N041 (pin 4), dalla linea protetta dal fusibile F22, contenuto all''interno della centralina di derivazioni vano motore B001.Il teleruttore elettrovalvole GPL J024 cosi come il teleruttore elettrovalvola ritorno GPL J145, al pin 30 sono alimentati direttamente dalla batteria, dalla linea protetta dal fusibile F90, contenuto all''interno della scatola portafusibili B069, mentre al pin 85 ricevono l''alimentazione sotto chiave, dalla stessa linea protetta dal fusibile F24. Dopo l''avviamento motore, la centralina GPL M018, rispettivamente dai pin 54 e 67 connettore A invia un segnale negativo alle bobine del teleruttore elettrovalvole GPL J024, e del teleruttore elettrovalvola ritorno GPL J145 pin 86; i contatti interni del teleruttore si chiudono alimentando, dal pin 87, l’elettrovalvola mandata GPL L095 e l’elettrovalvola ritorno GPL L096. La centralina GPL M018, dal pin 74 connettore A , disabilitera l''alimentazione fornita all''elettropompa N041, aprendo il contatto interno del teleruttore esclusione alimentazione benzina J027. Dai pin 64, 57, 63, 56, al centralina controllo motore gestisce gli elettroiniettori N073.L''interruttore inerziale I050, fornisce il riferimento di massa all''elettropompa N041, al pin 3, alle elettrovalvole alimentazione GPL L095 e all''elettrovalvola regolazione GPL L096.La centralina GPL M018, si collega al pin 30 connettore B, con il sensore pressione GPL K053, alimentandolo dai pin 16 e 22 dello stesso connettore.Il sensore pressione assoluta K048 riceve l''alimentazione positiva dalla centralina controllo motore M010, dal pin C3 connettore C, e il riferimento di massa dal pin 33 connettore B della centralina GPL M018.. Il segnale viene inviato alla centralina controllo motore M010, al pin C1 connettore C, e alla centralina GPL M018, al pin 44 connettore B.l sensore di temperatura aria K042 si collega alla centralina controllo motore M010, al pin A2 connettore B, e riceve il riferimento di massa dal pin 33 connettore B della centralina GPL M018. Lo stesso riferimento di massa viene fornito anche dalla centralina controllo motore M010, dal pin A3 connettore B.La commutazione da alimentazione benzina ad alimentazione GPL (e viceversa) puo essere effettuata manualmente, attraverso il commutatore benzina/metano H094. Il commutatore benzina/GPL H094, ai pin 3, 6 e alimentato dalla centralina iniezione metano M018, dai pin 16, 22 del connettore B. I pin 2, 4, 1 del commutatore benzina/GPL H094 sono collegati alla centralina iniezione metano M018, rispettivamente ai pin 47, 10, 60 dello stesso connettore. Il commutatore benzina/GPL H094:dal pin 2 fornisce alla centralina iniezione GPL M018 la modalita di alimentazione motore (benzina/GPL);dal pin 4 riceve il segnale dalla centralina iniezione GPL M018 della modalita di alimentazione motore (benzina/GPL);dal pin 1 riceve il segnale del livello GPL, contenuto all''interno delle bombole.Il sensore di corrente elettropompa GPL K185 si interfaccia con la centralina GPL M018 dal pin 6 al pin 41connettore B e riceve due tipi di alimentazione: una diretta batteria al pin 2 lungo la linea dal fusibile F90 contenuto all''interno della scatola portafusibili B069 solo nel caso in cui il contatto del teleruttore elettrovalvola GPL J024 e chiuso, ed una sottochiave al pin 3 lungo la linea protetta dal fusibile F24 contenuto all''interno della centralina di derivazione vano motore B001.Dal pin 5 il sensore va ad alimentare l’elettropompa GPL N175 la quale e collegata all’interruttore inerziale I050 che in caso di urto stacca l’alimentazione della stessa. Dal pin 22 del connettore B la centralina GPL M018 fornisce all’elettropompa GPL N175 un riferimento di massa al pin 2; l’elettropompa tramite una resistenza variabile posta al suo interno comunica alla centralina il livello del GPL.L''elettropompa N175 al pin 6 e collegata a massa.La centralina controllo motore M010 fornisce l''alimentazione positiva, dal pin E1 connettore C, al sensore di fase K047, e al sensore posizione farfalla K056. Il riferimento di massa viene fornito dalla centralina controllo motore M010, dal pin A2 connettore C, ai sensori K047 e K056, e alla centralina GPL M018, ai pin 11 e 32 del connettore B. Il sensore di fase K047 fornisce il proprio segnale alla centralina controllo motore M010, al pin F3 connettore B, e alla centralina GPL M018, al pin 12 del connettore B. Il sensore posizione farfalla K056 fornisce il proprio segnale alla centralina controllo motore M010, al pin B4 connettore B, e alla centralina GPL M018, al pin 43 connettore B. Le due sonde lambda, a monte e a valle del catalizzatore, K017 e K018 e l''elettrovalvola recupero vapori combustibili L010 ricevono l''alimentazione diretta batteria dalla centralina di derivazione vano motore B001, dalla linea protetta dal fusibile F11 e pilotata da uno specifico teleruttore; il teleruttore e comandato dalla centralina controllo motore M010, dai pin A4 connettore B e dal pin F3 connettore C. La sonda lambda K018, riceve il riferimento di massa dal pin E2 connettore B della centralina controllo motore M010 ed invia il proprio segnale alla centralina GPL M018, ai pin 35, 46 e alla centralina M010, ai pin A3, B3 connettore C. La sonda lambda K017 riceve il riferimento di massa, ed invia il proprio segnale alla stessa centralina M010, ai pin D3, E3 connettore B. Dal pin F2 connettore C, la centralina controllo motore M010 gestisca il funzionamento dell''elettrovalvola recupero vapori combustibili L010.Il sensore di giri motore K046 e alimentato dalla centralina controllo motore M010, dal pin B1 connettore C, e dalla centralina GPL M018, dal pin 51 del connettore A. Il sensore invia il proprio segnale alle centraline M010 (pin B2 connettore C) e M018 (pin 52 connettore A).Gli elettroiniettori N073 sono alimentati dalla centralina di derivazione vano motore B001, dalla stessa linea protetta dal fusibile F17, e sono gestiti dalla centralina controllo motore M010, dai pin H2, H3, G2, G3 connettore C.Il rocchetto bobine di accensione A030 riceve l''alimentazione dalla stessa linea protetta dal fusibile F17, contenuto all''interno della centralina di derivazione B001 e viene gestito dalla centralina controllo motore M010, dai pin H3, G3 connettore B.Dai pin E4, D4 connettore B, la centralina controllo motore M010 si collega al sensore di temperatura liquido refrigerante motore K036.La centralina iniezione GPL dal pin 15 del connettore B, si collega alla presa di diagnosi R010, al pin 15.Al pin 7, la presa di diagnosi R010 riceve i segnali provenienti dal pin 3 connettore A della centralina GPL M018 e dal pin H2 connettore A della centralina controllo motore M010.