Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema Elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

GESTIONE ELETTRONICA ALIMENTAZIONE METANO SCHEMA ELETTRICO Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B028	FUSIBILE POMPA BENZINA	-
B029	FUSIBILE INIETTORI	-
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
B101	CENTRALINA DI DERIVAZIONE OPTIONAL SOTTO PLANCIA	-
C062	MASSA CENTRALINA INIEZIONE METANO	-
D193	GIUNZIONE METANO / INIEZIONE	-
D194	GIUNZIONE METANO / PLANCIA	-
J025	TELERUTTORE ELETTROVALVOLE METANO	-
J026	TELERUTTORE ALIMENTAZIONE GPL	-
K054	SENSORE PRESSIONE METANO	-
L061	ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE METANO	-
M019	CENTRALINA INIEZIONE METANO	-
N072	ELETTROINIETTORE METANO	-

Localizzazione Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B028	FUSIBILE POMPA BENZINA	-
B029	FUSIBILE INIETTORI	-
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
B101	CENTRALINA DI DERIVAZIONE OPTIONAL SOTTO PLANCIA	-
C062	MASSA CENTRALINA INIEZIONE METANO	-
D193	GIUNZIONE METANO / INIEZIONE	-
D194	GIUNZIONE METANO / PLANCIA	-
J025	TELERUTTORE ELETTROVALVOLE METANO	-
J026	TELERUTTORE ALIMENTAZIONE GPL	-
K054	SENSORE PRESSIONE METANO	-
L061	ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE METANO	-
M019	CENTRALINA INIEZIONE METANO	-
N072	ELETTROINIETTORE METANO	-

Descrizione Funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

La centralina iniezione metano M019, al pin 1 del connettore B, e alimentata direttamente dalla batteria dalla centralina vano motore B001, dalla linea protetta dal fusibile F18; al pin 34 riceve l''alimentazione sotto chiave dalla linea protetta dal fusibile F24, contenuto all''interno della centralina di derivazione vano motore B001. Dai pin 23, 28, comunica tramite rete CAN, con la centralina controllo motore M010, ai pin H4, H3 connettore A.l teleruttore alimentazione benzina J026, al pin 30 riceve l''alimentazione diretta batteria, dalla linea protetta dal fusibile F91, contenuto all''interno scatola portafusibili B029; al pin 85 riceve l''alimentazione diretta batteria, dalla stessa linea protetta dal fusibile F24. In fase di avviamento, la centralina iniezione metano M019, dal pin 68 eccita la bobina del teleruttore alimentazione benzina J026 (pin 86), che, chiudendo il contatto interno, fornisce l''alimentazione agli elettroiniettori N072, dal pin 87, alla bobina del teleruttore esclusione alimentazione benzina J027 (pin 85), e alla centralina iniezione metano M019, ai pin 59, 80, 66.Al pin 74 connettore A, la centralina iniezione metano M019, eccita la bobina del teleruttore esclusione alimentazione benzina J027, al pin 86, che fornisce l''alimentazione diretta batteria all''elettropompa N041 (pin 4), dalla linea protetta dal fusibile F22, contenuto all''interno della centralina di derivazioni vano motore B001.Il teleruttore elettrovalvole metano J025 al pin 30 e alimentato direttamente dalla batteria, dalla linea protetta dal fusibile F90, contenuto all''interno della scatola portafusibili B028, mentre al pin 85 riceve l''alimentazione sotto chiave, dalla stessa linea protetta dal fusibile F24. Dopo l''avviamento motore, la centralina iniezione metano M019, dal pin 54 connettore A invia un segnale negativo alla bobina del teleruttore elettrovalvole metano J025, pin 86; il contatto interno del teleruttore si chiude alimentando, dal pin 87, le elettrovalvole alimentazione metano L060 e l''elettrovalvola regolazione metano L061. La centralina iniezione metano M019, dal pin 74 connettore A, disabilitera l''alimentazione fornita all''elettropompa N041, aprendo il contatto interno del teleruttore esclusione alimentazione benzina J027. Dai pin 64, 57, 63, 56, al centralina controllo motore gestisce gli elettroiniettori N072.L''interruttore inerziale I050, fornisce il riferimento di massa all''elettropompa N041, al pin 3, alle elettrovalvole alimentazione metano L060 e all''elettrovalvola regolazione metano L061.La commutazione da alimentazione benzina ad alimentazione metano (e viceversa) puo essere effettuata manualmente, attraverso il commutatore benzina/metano H095. Il commutatore benzina/metano H095, ai pin 3, 6 e alimentato dalla centralina iniezione metano M019, dai pin 16, 22 del connettore B. I pin 2, 4, 1 del commutatore benzina/metano H095 sono collegati alla centralina iniezione metano M019, rispettivamente ai pin 47, 10, 60 dello stesso connettore. Il commutatore benzina/metano H095:dal pin 2 fornisce alla centralina iniezione metano M019 la modalita di alimentazione motore (benzina/metano);dal pin 4 riceve il segnale dalla centralina iniezione metano M019 della modalita di alimentazione motore (benzina/metano);dal pin 1 riceve il segnale del livello metano, contenuto all''interno delle bombole.La centralina iniezione metano M019, si collega al pin 30 connettore B, con il sensore pressione metano K054, alimentandolo dai pin 16, 22 connettore B.Il sensore pressione assoluta K048 riceve l''alimentazione positiva dalla centralina controllo motore M010, dal pin C3 connettore C, e il riferimento di massa dal pin 33 connettore B della centralina iniezione metano M019.. Il segnale viene inviato alla centralina controllo motore M010, al pin C1 connettore C, e alla centralina iniezione metano M019, al pin 44 connettore B.Il sensore di temperatura aria K042 si collega alla centralina controllo motore M010, al pin A2 connettore B, e riceve il riferimento di massa dal pin 33 connettore B della centralina iniezione metano M019. Lo stesso riferimento di massa viene fornito anche dalla centralina controllo motore M010, dal pin A3 connettore B.La centralina controllo motore M010 fornisce l''alimentazione positiva, dal pin E1 connettore C, al sensore riferimento cilindro K170, e al sensore posizione farfalla K056. Il riferimento di massa viene fornito dalla centralina controllo motore M010, dal pin A2 connettore C, ai sensori K170 e K056, e alla centralina iniezione metano M019, ai pin 11 e 32 connettore B. Il sensore posizione cilindro K170 fornisce il proprio segnale alla centralina controllo motore M010, al pin F3 connettore B, e alla centralina iniezione metano M019, al pin 12 connettore B. Il sensore posizione farfalla K056 fornisce il proprio segnale alla centralina controllo motore M010, al pin B4 connettore B, e alla centralina iniezione metano M019, al pin 43 connettore B .Le due sonde lambda, a monte e a valle del catalizzatore, K017 e K018 e l''elettrovalvola recupero vapori combustibili L010 ricevono l''alimentazione diretta batteria dalla centralina di derivazione vano motore B001, dalla linea protetta dal fusibile F11 e pilotata da uno specifico teleruttore; il teleruttore e comandato dalla centralina controllo motore M010, dai pin A4 connettore B e dal pin F3 connettore C. La sonda lambda K018, riceve il riferimento di massa dal pin E2 connettore B della centralina controllo motore M010 ed invia il proprio segnale alla centralina iniezione metano M019, ai pin 35, 46 connettore A e alla centralina M010, ai pin A3, B3 connettore C. La sonda lambda K017 riceve il riferimento di massa, ed invia il proprio segnale alla stessa centralina M010, ai pin D3, E3 connettore B. Dal pin F2 connettore C, la centralina controllo motore M010 gestisca il funzionamento dell''elettrovalvola recupero vapori combustibili L010.Il sensore di giri motore K046 e alimentato dalla centralina controllo motore M010, dal pin B1 connettore C, e dalla centralina iniezione metano M019, dal pin 51 connettore A.Il sensore invia il proprio segnale alle centraline M010 (pin B2 connettore C) e M019 (pin 52 connettore A).Gli elettroiniettori N070 sono alimentati dalla centralina di derivazione vano motore B001, dalla stessa linea protetta dal fusibile F17, e sono gestiti dalla centralina controllo motore M010, dai pin H2, H3, G2, G3 connettore C.Il rocchetto bobine di accensione A030 riceve l''alimentazione dalla stessa linea protetta dal fusibile F17, contenuto all''interno della centralina di derivazione B001 e viene gestito dalla centralina controllo motore M010, dai pin H3, G3 connettore B.Dai pin E4, D4 connettore B, la centralina controllo motore M010 si collega al sensore di temperatura liquido refrigerante motore K036.La centralina iniezione metano dal pin 15 connettore B, si collega alla presa di diagnosi R010, al pin 15.Al pin 7, la presa di diagnosi R010 riceve i segnali provenienti dal pin 3 connettore A della centralina iniezione metano M019 e dal pin H2 connettore A della centralina controllo motore M010.

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - Fiat DUCATO 2.0 16V fino a 02/05

Il sistema di alimentazione a benzina e gestito da una centralina, che controlla sia l''accensione che l''iniezione.Il sistema di alimentazione a metano e gestito da un''altra centralina che controlla l''iniezione a metano e la logica di commutazione della alimentazione metano/benzina, che avviene in modo automatica oppure manuale, tramite l''apposito pulsante di commutazione posto sulla plancia.Le due centraline sono collegate tra loro tramite una apposita linea CAN ad alta velocita, che consente la gestione ottimizzata del motore in tutte le condizioni di funzionamento e con qualsiasi tipo di alimentazione.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la due centraline, che hanno in comune i segnali di alcuni sensori, comandano i rispettivi attuatori collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione benzinaalimentazione metano;alimentazione aria;raffreddamento motore;ricircolo vapori combustibile:controllo combustione - sonde lambdacontrollo scarico con marmitta catalitica.La presente versione del sistema comprende anche la funzione EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme alla Direttiva 98/69/CE (EURO 3) - che permette una diagnosi continua dei componenti - relativi al funzionamento a benzina - correlati alle emissioni e segnala mediante l''accensione della spia la condizione di deterioramento in atto dei componenti stessi.Il sistema diagnostica, tra l''altro:la marmitta catalitica, che in caso di malfunzionamento non converte gli inquinanti prodotti dal motore;le sonde Lambda (sensori d''ossigeno);le mancate combustioni, per cui il carburante incombusto raggiunge il catalizzatore dove le reazioni termiche di conversione producono un repentino innalzamento della temperatura danneggiando il catalizzatore stesso.L''impianto a metano e complementare all''impianto base e non altera le funzionalita dell''impianto base in nessuna condizione di esercizio.La centralina di controllo specifica gestisce l''iniezione del metano, di tipo sequenziale fasato e l''attivazione delle elettrovalvole di intercettazione del gas (metano), nonche la disattivazione della pompa benzina.L''iniezione viene attuata in forma diretta pilotando gli iniettori specifici dell''impianto a metano. La regolazione dell''anticipo di accensione viene ottenuta inviando alla centralina di controllo motore "base" la variazione di anticipo da sommare a quello applicato nel funzionamento a benzina. Questa comunicazione avviene tramite la linea CAN presente tra le due unita di controllo.Tutte le altre funzioni di controllo motore, compresa quella dell''anticipo di accensione, vengono lasciate alla centralina di controllo motore "base".768Il motore funziona normalmente a metano.In caso di esaurimento del metano, il sistema commuta automaticamente l''alimentazione a benzina, con conseguente accensione della apposita spia di segnalazione. Una volta effettuato rifornimento del metano, l''alimentazione viene di nuovo commutata automaticamente a metano.767All''avviamento e dopo un rifornimento di metano il funzionamento rimane per alcuni secondi a benzina per mantenere efficienti la pompa, gli iniettori ed i condotti specifici.L''apposito pulsante di commutazione posto sulla plancia permette di commutare manualmente l''alimentazione a benzina: in tal caso si accendono sia il led verde posto sul pulsante stesso, sia la apposita spia di segnalazione sullo strumento.Premendo nuovamente il pulsante il funzionamento torna a metano.768la commutazione manuale tra benzina e metano e viceversa non deve essere effettuata nella fase di avviamento. Inoltre avviene solo se il regime di rotazione del motore e inferiore ai 2000 giri.