Fiat PANDA 1.1 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat PANDA 1.1

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - SCHEMA ELETTRICO Fiat PANDA 1.1

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat PANDA 1.1

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A1	Batteria
B1	Centralina derivazione vano motore
C11	Massa anteriore destra	-
C30	Massa posteriore sinistra	-
C60	Massa centralina iniezione	-
D4	Giunzione anteriore / motore	-
D6	Giunzione anteriore / posteriore	-
D97	Giunzione cortocircuitante	-
H1	Commutatore di accensione
K17	Sonda lambda su catalizzatore
K28	Sensore pressione olio motore	-
K28	Sensore pressione olio motore
K43	Sensore temperatura aria integrato
K47	Sensore di fase
K55	Potenziometro pedale acceleratore
K84	Sensore tachimetrico	-
L10	Elettrovalvola recupero vapori combustibile	-
L10	Elettrovalvola recupero vapori combustibile
M10	Centralina controllo motore
N70	Elettroiniettore

Localizzazione componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat PANDA 1.1

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat PANDA 1.1

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat PANDA 1.1

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A1	Batteria
B1	Centralina derivazione vano motore
C11	Massa anteriore destra	-
C30	Massa posteriore sinistra	-
C60	Massa centralina iniezione	-
D4	Giunzione anteriore / motore	-
D6	Giunzione anteriore / posteriore	-
D97	Giunzione cortocircuitante	-
H1	Commutatore di accensione
K17	Sonda lambda su catalizzatore
K28	Sensore pressione olio motore	-
K28	Sensore pressione olio motore
K43	Sensore temperatura aria integrato
K47	Sensore di fase
K55	Potenziometro pedale acceleratore
K84	Sensore tachimetrico	-
L10	Elettrovalvola recupero vapori combustibile	-
L10	Elettrovalvola recupero vapori combustibile
M10	Centralina controllo motore
N70	Elettroiniettore

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat PANDA 1.1

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un''unica centralina che controlla sia la doppia accensione (statica a scintilla persa) che l''iniezione (fasata).In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;raffreddamento motore;scarico con convertitore catalitico controllato da due sonde lambda;ricircolo vapori combustibile.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento e di controllo continuo secondo il sistema EOBD (European On Board Diagnosis); tale sistema permette una diagnosi continua dei componenti vettura correlati alle emissioni e segnala all''utente, mediante l''accensione dell''apposita spia e/o la visualizzazione del messaggio su dispaly a matrice sul quadro strumenti, la condizione di deterioramento dei componenti stessi.Il sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina di derivazione vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, anch''essi contenuti nella centralina stessa.

Descrizione funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat PANDA 1.1

La centralina controllo motore M010 dal connettore B pin 27, 28 si collega direttamente alla massa batteria A001 connettore G.L’alimentazione diretta batteria viene fornita al pin 29 connettore B, dalla linea protetta dal fusibile F18, alloggiato all’interno della centralina di derivazione vano motore B001.L’alimentazione sotto chiave, viene fornita:alla centralina controllo motore M010, al pin 47 connettore B:alla bobina, in ingresso, del teleruttore T09, alloggiato all’interno della centralina di derivazione vano motore B001;al sensore tachimetrico K084, pin 3.La centralina controllo motore, al pin 15 connettore B fornisce un segnale negativo all’uscita della bobina del teleruttore T09.Il teleruttore, eccitato, fornisce l’alimentazione diretta batteria:alle sonde lambda K017 e K018 (ai rispettivi pin 4);all’elettrovalvola recupero vapori combustibili L010 (pin 1).alle bobine di accensione A030, connettore A e B (ai rispettivi pin 1);agli elettroiniettori N070, connettore A, B, C, D (ai rispettivi pin 1);al motorino dell’elettropompa combustibile N040 (pin 4).A motore avviato, i vari sensori utilizzati nell’impianto di alimentazione vengono alimentati direttamente dalla centralina controllo motore, scambiando con essa tutti i dati relativi alla loro funzione.Dal connettore A, la centralina M010:al pin 62 riceve i segnali forniti dal sensore di temperatura liquido refrigerante motore K036;ai pin 54 e 68 fornisce l’alimentazione e il riferimento di massa al sensore di temperatura aria integrato K043;ai pin 55 e 75 riceve rispettivamente i segnali di pressione assoluta e temperatura aria, forniti dal sensore K043;al pin 26 comanda l’elettrovalvola recupero vapori combustibili L010;al pin 8 riceve il segnale dal sensore di pressione olio motore K028;ai pin 57, 58, 64, 65 invia i comandi all’attuatore minimo motore N074;ai pin 59 e 66 comanda le bobine A030;ai pin 71, 72, 78, 79 comanda gli elettroiniettori N070;al pin 76 riceve il segnale dal sensore posizione farfalla K056;ai pin 54, 68 fornisce il riferimento di massa e l’alimentazione al sensore di fase K047;ai pin 53 e 67 alimenta il sensore di giri motore K046;ai pin 56, 70 alimenta il sensore di detonazione K050.Dal connettore B, la centralina M010:ai pin 20, 12 alimenta rispettivamente le sonde lambda K017 e K018;ai pin 8, 24 riceve i segnali rispettivamente dalle sonde lambda K017, e K018;ai pin 1, 2 fornisce il riferimento di massa alle resistenze interne alle sonde lambda K017, e K018;al pin 25 si collega alla presa di diagnosi.Dai pin 6, 32 connettore B, la centralina controllo motore M010 si collega al nodo body computer M001, tramite rete CAN. Attraverso tale linea, la centralina controllo motore invia/riceve i segnali forniti dai vari sensori, utilizzati nell’impianto.Per maggiori dettagliDal connettore C la centralina controllo motore M010 si collega alla massa centralina iniezione C060.