OKoncepcja systemu przeniesienia napedu MTA dla skrzyni biegow C514 zastosowana w zespole napedowym 1,2 benzynowym zostala przemyslana tak, aby zautomatyzowac sterowanie sprzeglem i dzwignia zmiany biegow konwencjonalnej mechanicznej skrzyni biegow za pomoca wspomagania typu elekro hydraulicznego.Ten system:Zwieksza osiagi elementow przekazywania napedu tradycyjnej mechanicznej skrzyni biegow.Eliminuje naciskanie przez kierowce na pedal sprzegla i dzwignie zmiany biegow jak to wystepuje w konwencjonalnej skrzyni biegow.Zwieksza bezpieczenstwo prowadzenia samochodu poprzez specjalne uklady kontrolne zapobiegajace wykonaniu blednych manewrow i blokujace niewlasciwe manewry systemu przeniesienia napedu.Oferuje kierowcy bardziej zaawansowane zintegrowanie sie z samochodem.Jest systemem wspomagania hydraulicznego skrzyni biegow i sprzegla, ktory umozliwia utrzymanie wszystkich zalet sprzegla suchego i mechanicznej skrzyni biegow (masy, wysokie osiagi, niski bilans energetyczny).Prosty w uzyciu i redukujacy wysilek kierowcy podczas jazdy szczegolnie w miescie.Zapewnia zmiane biegow komfortowa lub sportowa dzieki logice wspomagania o sterowaniu bardzo nowoczesnym.Nie posiada pedalu sprzegla wewnatrz nadwozia i tradycyjna dzwignia zmiany biegow zastapiona zostala dzwignia ze sterowaniami elektrycznymi 'Up/Down/Neutral/Retro.Mozna aktywowac sterowanie automatyczne skrzyni biegow w sposobie funkcjonowania 'AUTO' (przez kierowce) w dwoch roznych logikach (ECO/NORMAL).TRYB POLAUTOMATYCZNY (MANUAL): kierowca steruje wlaczaniem biegow za pomoca dzwigni znajdujacej sie w desce rozdzielczej.TRYB' AUTOMATYCZNY (AUTO): decyzja o zmianie biegow nalezy do systemu elektronicznego zgodnie z dwoma strategiami, pierwsza preferuje komfort jazdy (NORMAL), drugiej celem jest ograniczenie zuzycia (ECO).Sygnaly, ktore umozliwiaja funkcjonowanie systemu przesylane sa do centralki sterujacej poprzez siec CAN (Controller Area Network) i mozna je pogrupowac w dwie duze podgrupy, jedna zawierajaca dane przesylane z obszaru skrzyni biegow, ktora umozliwia okreslenie pozycji wlaczenia, wybrania biegu, sprzegla, cisnienia roboczego w zespole hydraulicznym, a takze predkosc obrotowa sprzegla i druga zawierajaca wszystkie sygnaly przesylane przez systemy samochodu (np. silnik, uklad hamulcowy) umozliwiajaca okreslenie zmiany biegow w sposob precyzyjny i powtarzalny.Proste zadanie z dzwigni dla biegu wyzszego (za pomoca przesuniecia dzwigni w kierunku symbolu '+') lub nizszego (za pomoca przesuniecia dzwigni w kierunku symbolu '-') umozliwia uzyskanie zmian biegow sportowo i szybko lub lagodnie i komfortowo.Ta logika funkcjonowania jest aktywna takze w trybie automatycznym: w ten sposob mozliwe jest dostosowanie prowadzenia takze w sposob, ktorego glownym celem jest jazda komfortowa lub oszczednosc paliwa przede wszystkim w miejskim ruchu ulicznym.Te cele osiagniete zostaly dzieki zastosowaniu w skrzyni biegow systemu hydraulicznego, ktory jest w stanie sterowac szybka zmiana biegow lub komfortowa bez ryzyka uszkodzenia i zapewniajac zawsze maksymalne osiagi systemu.Przy uruchamianiu samochodu, nacisk na pedal hamulca potwierdza systemowi obecnosc uzytkownika na miejscu kierowcy i umozliwia wlaczenie pierwszego lub wstecznego biegu lub w przypadku znajdowania sie na drodze o zlej przyczepnosci wlaczenie drugiego biegu dla ruszenia.Ponadto, aby zagwarantowac bezpieczenstwo i zapobiec przed zadaniem wlaczenia przypadkowego biegu, przy silniku uruchomionym, przed otwarciem drzwi i opuszczeniem miejsca kierowcy (zwolnienie pedalu przyspieszenia lub hamulca interpretowane jest jako opuszczenie samochodu) system umozliwia wlaczenie luzu.System zapobiega bledom, ktore moglyby spowodowac uszkodzenie silnika lub skrzyni biegow nie akceptujac zadania kierowcy i sygnalizujac taka sytuacje za pomoca komunikatow ostrzegawczych wyswietlanych na wyswietlaczu wielofunkcyjnym, lampka sygnalizacji nieprawidlowego funkcjonowania i sygnalem akustycznym dwutonowym, aby ostrzec o sytuacji awaryjnej lub przypomniec kierowcy, ze manewr jest niedozwolony.W trybie automatycznym dostepne sa dwie logiki funkcjonowania normal i economy.Pierwszym i glownym celem jest komfort jazdy bez uniemozliwienia zadania przez kierowce przedluzonych przelozen i zmiana biegow lagodnie w kazdych warunkach, natomiast w logice economy celem jest osiagniecie dluzszych przelozen w danych warunkach jazdy, aby zapewnic oszczednosc zuzycia paliwa przy utrzymaniu zawsze prowadzenia i komfortu jazdy na maksymalnych poziomach.W obu logikach, system wlacza zwykle dluzsze wyzsze przelozenia po osiagnieciu predkosci obrotowej, przy ktorej silnik wytwarza maksymalny moment lub moc.Przy uzyciu tego trybu system ponadto jest w stanie rozpoznac pochylosc drogi: algorytm software rozpoznaje pochylosc drogi i modyfikuje punkt zmiany biegow w taki sposob, aby zapewnic zawsze najlepszy kompromis pomiedzy zadaniem kierowcy, warunkami drogowymi i sytuacja samochodu (predkosc i obroty silnika).Inna cecha charakterystyczna systemu jest rozpoznanie opoznienia samochodu i dostosowanie redukcji biegow w funkcji poziomu opoznienia: w ten sposob w trybie recznym system umozliwia odpowiednia redukcje biegow przede wszystkim, gdy podczas jazdy sportowej kierowca zada biegu nizszego, aby pokonac lagodnie zakret i w trybie automatycznym przewiduje redukcje biegow, aby umozliwic prowadzenie przy dostosowaniu biegu najbardziej adekwatnego dla utrzymania poziomu komfortu lub zadanej oszczednosci paliwa.
Opis funkcjonowaniaCentralka skrzyni biegow 'Selespeed' M054:na styku 27 konektora A otrzymuje zasilanie bezposrednio z akumulatora, poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F32;na styku 28 konektora A otrzymuje zasilanie poprzez wylacznik zaplonu, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F16;na stykach 1, 2 laczy sie z masa C011.W fazie uruchamiania silnika, centralka M054, ze styku 42 konektora A przesyla sygnal ujemny do cewki przekaznika T20, znajdujacego sie wewnatrz skrzynki bezpiecznikow w komorze silnika B001. Przekaznik, wzbudzony, zamyka odpowiedni styk wewnetrzny, zasilajac w ten sposob silnik rozrusznika A020 (aby uzyskac wiecej szczegolow patrz PatrzE5010 ROZRUCH I LADOWANIE ). Na styku 76 konektora B, centralka selespeed otrzymuje sygnal uruchamiania silnika (+50), przesylany z wylacznika zaplonu H001.Uruchomienie jest dozwolone tylko gdy centralka selespeed:na styku 74 konektora B otrzyma sygnal 'dzwignia w pozycji Neutral' przesylany z zespolu sterowan biegow H037;na styku 69 konektora B otrzyma sygnal nacisnietego pedalu hamulca, otrzymany z obwodu N.A. przeslany z wylacznika pedalu hamulca I030 (patrz schemat elektryczny Patrz E7023 ESP ).W przypadku samochodu zatrzymanego, z wlaczonym biegiem, jezeli centralka skrzyni biegow selespeed otrzyma na styku 78 konektora B, sygnal otwartych drzwi po stronie kierowcy, automatycznie system powoduje wlaczenie luzu.Poprzez zespol sterowan biegow H037, centralka selespeed otrzymuje sygnaly zwiekszenia biegu (styk 26 konektora A) i zmniejszenia biegu (styk 68 konektora B). Zespol sterowan biegow otrzymuje zasilanie poprzez wylacznik zaplonu na styku 6 i masy odniesienia na styku 1 (masa odniesienia przesylana zostaje z centralki skrzyni biegow selespeeed ze styku 65 konektora B).Przejscie w tryb AUTO, zostaje przesylane poprzez wylacznik funkcji AUTO zrobotyzowanej skrzyni biegow H034. Sygnal (masa odniesienia C011) zostaje przeslana do styku 77 konektora B z centralki M054. Ta ostatnia powoduje automatyczna zmiane biegu w funkcji ilosci obrotow silnika, przesylanej z centralki sterujacej silnika M010 (styk 63 konektora B), na wejsciu do styku 48 konektora A.Ze styku 31 konektora A, centralka skrzyni biegow 'Selespeed' M054 steruje wlaczeniem pompy elektrycznej oleju skrzyni biegow selespeed N047, ktorej zasilanie sterowane jest specjalnym przekaznikiem, znajdujacym sie wewnatrz skrzynki bezpiecznikow w komorze silnika B001.Centralka M054:ze stykow 32, 44 konektora A steruje elektrozaworem wlaczania biegow L051 e L052;ze styku 29 konektora A steruje elektrozaworem wybierania biegow L053;ze styku 43 konektora A steruje elektrozaworem sterowania sprzeglem L056;ze stykow 79, 59 konektora B dostarcza odpowiednio zasilanie i mase odniesienia do potencjometru pozycji sprzegla K095, ktory przesyla odpowiedni sygnal do styku 52 konektora A centralki;ze stykow 73, 66 konektora B dostarcza odpowiednio zasilanie i mase odniesienia do czujnika cisnienia w skrzyni biegow K096, do potencjometru wlaczania biegow K069 i do potencjometru wybierania biegow K068;na styku 40 konektora A otrzymuje sygnal z czujnika cisnienia w skrzyni biegow K096;na styku 39 konektora A otrzymuje sygnal z potencjometru wlaczania biegow K069;na styku 51 konektora A otrzymuje sygnal wybierania biegow K068;do styku 38 dostarcza zasilanie do czujnika predkosci na wyjsciu skrzyni biegow K077;na styku 50 otrzymuje sygnal z czujnika predkosci na wyjsciu skrzyni biegow K077.Buzzer znajdujacy sie w zestawie wskaznikow E050 zostaje aktywowany, ze styku 80 konektora B, centralki M054 w przypadku anomalii lub nieprawidlowej operacji wykonanej przez kierowce.Anomalia systemu zostaje zasygnalizowana poprzez zapalenie odpowiedniej lampki sygnalizacyjnej umieszczonej wewnatrz zestawu wskaznikow; sygnal zostaje przeslany poprzez C CAN do wezla body computer M001, ktory steruje go poprzez siec B CAN, do zestawu wskaznikow E050 (aby uzyskac wiecej szczegolow PatrzE4010 ZESTAW WSKAZNIKOW ).Centralka skrzyni biegow selespeed M054 posiada takze funkcje autodiagnostyczna, przesylajac odpowiednie dane ze styku 49 konektora A do zlacza diagnostycznego R010 (aby uzyskac wiecej szczegolow patrz PatrzE8010 KONEKTOR DIAGNOSTYCZNY WIELOSTYKOWY ).Centralka skrzyni biegow selespeed komunikuje sie poprzez siec C CAN ze stykow 7, 19, 33, 45 konektora A (patrz schemat elektryczny Patrz E1050 CIAGLOSC POLACZEN ).
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie211. Odlaczyc od gniazda w przegrodzie znajdujacej sie po prawej stronie samochodu i otworzyc pokrywe.2. Zdjac tasme samoprzylepna (2a) znajdujaca sie na przewodach (2b) i rozlaczyc przewody(2c) spryskiwaczy szyby przedniej/spryskiwaczy szyby tylnej.Odlaczyc przewodyod przegrody.Dzialajac w sposob analogiczny odlaczyc przewody od przegrody znajdujacej sie polewej stronie samochodu.2046933
767Nie jest mozliwezamowienie samego bebenka zamka lub zamowienie bebenkow tylko na podstawie kodu czesci zamiennej.Przy zamawianiu bebenkow zamkow nalezy postepowac zgodnie z procedura przedstawiona w rozdziale5580E - Akcesoria specjalne768769
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Rozlaczyc zacisk ujemnyod akumulatora. 1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.3. Odkrecic sruby (3a) i wyjac przeplywomierzpowietrza (3b).2064495
1060G14
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplna1. Poluzowac opaske i odlaczyc dolna tuleje odprowadzajaca plyn chlodzacy z chlodnicy, od strony chlodnicy oleju silnikowego.767Spuscic plyn chlodzacy silnika do odpowiedniego pojemnika.2064496
1060G16
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Rozlaczyc zacisk ujemnyod akumulatora. 1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewodwlotu powietrza do turbosprezarki.2064499
1060G20
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Rozlaczyc zacisk ujemnyod akumulatora. 1. Odlaczyc konektor elektryczny czujnika obrotow.2. Odkrecic srube (2a) i wymontowac czujnikobrotow silnika (2b).2064502
1060G22
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21oslone cieplnaRozlaczyc zacisk ujemnyod akumulatora. 1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2064504
1060G28
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie21Rozlaczyc zacisk ujemnyod akumulatora. 1. Odlaczyc konektor elektryczny przeplywomierzapowietrza.2. Poluzowac opaske i odlaczyc przewoddoprowadzajacy powietrze do turbosprezarkiod strony przeplywomierza powietrza.2064507
1060G80
<anchor>0</anchor><span>Wymontowanie</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zamontowanie211. Odkrecic nakretki mocujace (1a),rozlaczyc konektory elektryczne (1b) i wyjac centralke sterujaca silnika (1c).2064511
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept All”, you consent to the use of ALL the cookies. However, you may visit "Cookie Settings" to provide a controlled consent.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
Čeština
Dansk
Deutsch
Ελληνικά
English
Español
Suomi
Français
Français
עברית
Hrvatski
Magyar
Italiano
日本語
한국어
Nederlands
Polski
Português
Português
Română
Русский
Slovenčina
Slovenščina
Svenska
Türkçe
中文 (中国)
