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Schema Elettrico - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03
Componenti - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| A001 | Batteria | 5530B |
| A010 | Alternatore | 5530A |
| A020 | Motorino d''avviamento | 5520B |
| B001 | Centralina di derivazione vano motore | 5505A |
| C010 | Massa anteriore sinistra | - |
| C011 | Massa anteriore destra | - |
| C020 | Massa plancia lato passeggero | - |
| D007 | Giunzione alternatore | - |
| E050 | Quadro strumenti | 5560B |
| H001 | Commutatore di accensione | 5520A |
| M001 | Body computer | 5505A |
| M010 | Centralina controllo motore | 1060G |
| M015 | Centralina preriscaldo candelette | - |
| M140 | Centralina spie e odometro (NSO) | - |
Localizzazione Componenti - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03
Componenti - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| A001 | Batteria | 5530B |
| A010 | Alternatore | 5530A |
| A020 | Motorino d''avviamento | 5520B |
| B001 | Centralina di derivazione vano motore | 5505A |
| C010 | Massa anteriore sinistra | - |
| C011 | Massa anteriore destra | - |
| C020 | Massa plancia lato passeggero | - |
| D007 | Giunzione alternatore | - |
| E050 | Quadro strumenti | 5560B |
| H001 | Commutatore di accensione | 5520A |
| M001 | Body computer | 5505A |
| M010 | Centralina controllo motore | 1060G |
| M015 | Centralina preriscaldo candelette | - |
| M140 | Centralina spie e odometro (NSO) | - |
Descrizione Funzionale - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03
La batteria A001, attraverso la linea protetta dal fusibile MF7 della centralina di derivazione vano motore B001, alimenta il commutatore di avviamento H001, al pin 1 connettore A.Ruotando la chiave in posizione M, l''alternatore A010, dal pin D+, informa il nodo body computer M001, al pin 11 connettore M, sullo stato di carica della batteria.L''accensione della relativa spia "carica batteria" viene gestita dal Nodo spie odometro M140, che comunica via CAN con il quadro strumenti E050 e il nodo body computer M001.Inoltre il commutatore di avviamento alimenta "sotto chiave" la centralina B001 (dal pin 2 connettore A al pin 9 connettore C) e il nodo body computer M001 (dal pin 1 connettore B al pin 1 connettore C).Ruotando il commutatore di avviamento in posizione D, l''alimentazione, dal pin 3 connettore A di H001, giunge all''eccitazione del motorino di avviamento A020, al pin 50. Il contatto interno viene chiuso, fornendo l''alimentazione diretta dalla batteria al motorino stesso, in ingresso al pin 30.Riportando la chiave di avviamento in posizione M, il contatto interno del motorino di avviamento A020 di apre, interrompendo l''alimentazione diretta batteria. L''alternatore A010, dal pin B+, ricarica la batteria A001.< B > 2.0 16V < /B >Riportando la chiave di avviamento in posizione M, il contatto interno del motorino di avviamento A020 di apre, interrompendo l''alimentazione diretta batteria. L''alternatore A010, dal pin B+, ricarica la batteria A001.< B > 2.0 16V 2.2 16V < /B >Dal pin D+, l''alternatore comunica alla centralina controllo candelette M015, lo stato di carica della batteria.
Descrizione - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03
Il circuito di avviamento e ricarica e composto dalla batteria, dal motorino di avviamento e dall''alternatore.La batteria (12V) e del tipo al piombo carico, a ridotta manutenzione.Il motorino di avviamento consiste in un motore a corrente continua alimentato dalla batteria ed in un elettromagnete eccitazione.Ruotando la chiave di accensione nella posizione estrema (D) vengono alimentati gli avvolgimenti del motorino, generando le forze elettromagnetiche che fanno ruotare il pignone del motorino stesso. Contemporaneamente viene eccitato l''elettromagnete che aziona il meccanismo di innesto del pignone nella corona dentata del volano, mettendo cosi in rotazione l''albero motore.L''alternatore ricarica la batteria durante la normale rotazione del motore.L''alberino dell''alternatore (rotore) viene messo in rotazione dall''albero motore attraverso una cinghia. Alimentato con la corrente di eccitazione, il rotore genera un campo magnetico che induce sull''avvolgimento fisso (statore) una corrente alternata.Un ponte raddrizzatore a diodi posto sul retro dell''alternatore trasforma la corrente alternata in continua, che viene inviata a ricaricare la batteria.Un regolatore di tensione, pure incorporato nell''alternatore, mantiene un''erogazione di corrente a tensione costante (circa 14 V) per tutti i campi di variazione del carico e del regime del motore.
