Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03 – ABS – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema Elettrico - ABS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

ABS SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

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Componenti - ABS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
	Centralina di derivazione vano motore	5505A
	Massa anteriore sinistra	-
	Massa anteriore destra	-
	Massa anteriore ABS	-
	Massa plancia lato passeggero	-
	Giunzione anteriore / plancia	-
	Quadro strumenti	5560B
	Commutatore di accensione	5520A
	Interruttore pedale freno	5550D
	Sensore (interruttore) usura pattini freno sinistro	3310A
	Sensore (interruttore) usura pattini freno destro	3310A
	Sensore (interruttore) livelli liquido freni	-
	Sensore ruota anteriore sx. per ABS	3340A
	Sensore ruota anteriore dx. per ABS	3340A
	Sensore ruota posteriore sx. per ABS	3340A
	Sensore ruota posteriore dx. per ABS	3340A
	Body computer	5505A
	Centralina controllo motore	1060G
	Centralina ABS	3340A
	Centralina spie e odometro (NSO)	-
Vedere descrizioni R010 GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	Giunto di diagnosi multiplo	-

Localizzazione Componenti - ABS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

ABS LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

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Componenti - ABS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B001	Centralina di derivazione vano motore	5505A
C010	Massa anteriore sinistra	-
C011	Massa anteriore destra	-
C012	Massa anteriore ABS	-
C020	Massa plancia lato passeggero	-
D001	Giunzione anteriore / plancia	-
E050	Quadro strumenti	5560B
H001	Commutatore di accensione	5520A
I030	Interruttore pedale freno	5550D
K020	Sensore (interruttore) usura pattini freno sinistro	3310A
K021	Sensore (interruttore) usura pattini freno destro	3310A
K025	Sensore (interruttore) livelli liquido freni	-
K070	Sensore ruota anteriore sx. per ABS	3340A
K071	Sensore ruota anteriore dx. per ABS	3340A
K075	Sensore ruota posteriore sx. per ABS	3340A
K076	Sensore ruota posteriore dx. per ABS	3340A
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina controllo motore	1060G
M050	Centralina ABS	3340A
M140	Centralina spie e odometro (NSO)	-
R010	Giunto di diagnosi multiplo	-

Descrizione Funzionale - ABS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

La funzione "ABS" e gestita dalla centralina ABS M050.Ai pin 2, 6 connettore A riceve l''alimentazione dalla centralina vano motore B001, dalla linea protetta dal maxifuse MF02. Al pin 23 connettore A, la centralina M050 e alimentata dalla centralina B001, dalla linea protetta dal fusibile F03.Dai pin 24 e 40 del connettore A, la centralina M050 colloquia attraverso la rete CAN con la il nodo body computer M001, ai pin 2 e 4 connettore M.Dai pin 19, 35 del connettore A, la centralina M050 colloquia poi attraverso la rete CAN con la centralina controllo motore M010, ai pin A3, A4 connettore A.La centralina M050 controlla la velocita di ogni singola ruota attraverso i sensori ruota K070 (pin 12, 28 connettore A), K071 (pin 15, 16 connettore A), K075 (pin 13, 14 connettore A) e K076 (pin 30, 31 connettore A).Al pin 32 connettore A, la centralina M050 riceve il segnale di massa, proveniente dai sensori K020 e K021, di usura pastiglie freni ruota anteriore destra e sinistra.Al pin 22 connettore A, riceve un segnale di massa proveniente dal sensore K025, per la segnalazione del livello liquido freni; tali segnali sono inviati poi via CAN al quadro strumenti e al nodo spie odometro M140L''accensione delle spie relative al sistema ABS (avaria ABS, funzione EBD / minimo livello liquido freni) sono gestite dal Nodo spie odometro M140, che comunica via CAN con il quadro strumenti E050 e il nodo body computer M001.Il quadro strumenti E050 il Nodo spie odometro M140 e ricevono l''alimentazione via CAN (pin 13 di E50 e pin 4 di M140), dalla linea protetta dal fusibile F24 del body computer M001.Dal pin 33 dalla centralina ABS M050 viene messo a disposizione un segnale tachimetrico; sul lato plancia della giunzione D001 tale filo non e collegato, e puo essere utilizzato per il collegamento del tassametro nella versione TAXI o per qualsiasi altro dispositivo che necessiti di tale segnale.767sul pedale freno e collocato un secondo interruttore "ridondante" utilizzato in particolare dalla centralina controllo motore e dalla centralina ABS.L''interruttore "base" (I030) e del tipo "normalmente aperto" (alla pressione del pedale, l''interruttore si chiude), mentre l''interruttore "ridondante" (I035) e di tipo "normalmente chiuso" (alla pressione del pedale, il contatto dell''interruttore si apre): in tal modo il sistema verifica la coerenza dell''informazione "pedale premuto".Il segnale di pedale freno premuto proviene dall''interruttore pedale freno I030, collegato al nodo body computer M001 al pin 2 del connettore B e alimentato direttamente dal commutatore di accensione H001.L''interruttore pedale frizione I031 e l''interruttore di sicurezza su pedale freno I035 forniscono il segnale di avvenuto inserimento rispettivamente ai pin E3 e E4 del connettore B di M010..I due interruttori sono alimentati dalla linea sottochiave protetta dal fusibile F18 del body computer M001.L''interruttore "ridondante" I035 e di tipo "normalmente chiuso" (alla pressione del pedale, il contatto dell''interruttore si apre): in tal modo il sistema verifica la coerenza dell''informazione "pedale premuto".Dalla centralina M010 attraverso la rete CAN, le informazioni sono inviate alla centralina M050.La centralina M050 e dotata di funzione di autodiagnosi. la lettura dei dati dell''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore R010 - pin 12 : ad esso arrivano i segnali dal pin 11 connettore A di M050 attraverso l''apposita linea diagnostica.

Descrizione - ABS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

La vettura e dotata di un sistema frenante ABS, che evita il bloccaggio delle ruote in frenata, sfrutta al meglio l''aderenza e mantiene, nei limiti dell''aderenza disponibile, la vettura controllabile anche nelle frenate di emergenza.Il sistema ABS e parte aggiuntivo del sistema frenante di base; in caso di anomalia si disabilita, lasciando il sistema frenante nelle stesse condizioni di quello di una vettura senza ABS.Il vantaggio dell''ABS rispetto al sistema tradizionale e che consente di mantenere la massima manovrabilita possibile anche in casi di frenata a fondo in condizioni limite di aderenza, evitando il bloccaggio delle ruote.Completa l''impianto il correttore elettronico di frenata denominato EBD (Electronic Brake Distributor) che effettua la ripartizione di frenata mediante la centralina ed i sensori del sistema ABS.L''accensione contemporanea delle spie "avaria ABS" e "minimo livello liquido freni" con motore in moto indica un''anomalia del sistema EBD; in questo caso con frenate violente si puo avere un bloccaggio precoce delle ruoteL''accensione della sola spia "avaria ABS" con il motore in moto indica normalmente l''anomalia del solo sistema ABS.In questo caso l''impianto frenante mantiene la sua efficacia, pur senza fruire del dispositivo anti-bloccaggio.In tali condizioni anche la funzionalita del sistema EBD puo risultare ridotta.Se si accende la sola spia "minimo livello liquido freni", indica effettivamente una perdita di fluido dall''impianto idraulico.Nella presente versione, il sistema comprende anche la funzione ESPL''ESP (Electronic Stability Program) e un sistema elettronico di controllo della stabilita della vettura che, intervenendo sulla coppia motrice e frenando in modo differenziato le ruote, in caso di perdita di aderenza, contribuisce a riportare la vettura nella corretta traiettoria.Durante la marcia la vettura e sottoposta a forze laterali e longitudinali, che possono essere controllate dal guidatore fino a quando i pneumatici offrono una adeguata tenuta; quando quest''ultima scende sotto il livello minimo, la vettura inizia a deviare dalla traiettoria voluta dal guidatore. Soprattutto nella marcia su fondo stradale non omogeneo (come pavimentazione o per la presenza di acqua, ghiaccio o terriccio), variazioni di velocita (in accelerazione o frenata) e/o di traiettoria (presenza di curve o necessita di evitare ostacoli) possono causare la perdita di aderenza dei pneumatici.Quando i sensori rilevano le condizioni che porterebbero allo slittamento della vettura, il sistema ESP interviene sul motore e sui freni generando una coppia stabilizzante.Il sistema ESP si inserisce automaticamente ad ogni avviamento della vettura; puo essere disinserito e reinserito manualmente mediante l''apposito pulsante sul lato sinistro della plancia.I componenti fondamentali del sistema ESP sono:la centralina elettronicail sensore angolare che rileva la posizione dello sterzo;quattro sensori che rilevano la velocita di rotazione di ciascuna ruota (sensori ABS);il sensore di pressione impianto freni;il sensore di imbardata che rileva la rotazione della vettura attorno all''asse verticale;il sensore che rileva l''accelerazione laterale (forza centrifuga).Il sistema prevede, a seconda delle versioni, altre funzioni ausilairie:Le funzioni TC (Traction Control) e ASR (Anti Slip Regulation), integrate nel sistema ESP, controllano la trazione della vettura ed intervengono automaticamente ogni volta che si verificano, rispettivamente, il pattinamento di una o entrambe le ruote motrici.In funzione delle condizioni di slittamento, infatti, vengono attivati i due differenti sistemi di controllo:se lo slittamento interessa entrambe le ruote motrici, perche causato dall''eccessiva forza trasmessa, la funzione ASR interviene riducendo la potenza trasmessa dal motore;se lo slittamento riguarda solo una delle ruote motrici, la funzione TC interviene frenando automaticamente la ruota che slitta, con un effetto simile a quello di un differenziale autobloccante.Le funzioni MBA (Mechanic Brake Assistance) e HBA (Hydraulic Brake Assistance) sono sistemi che forniscono l''incremento automatico della pressione frenante in condizione di frenata di emergenza. Infatti, in situazioni critiche, quando il guidatore agisce con decisione sul pedale del freno, il sistema interviene sul circuito amplificando la pressione frenante per garantire l''arresto piu rapido possibile della vettura.I due sistemi hanno comportamento analogo, l''unica differenza e che la taratura dell''incremento di pressione in un caso e gestita mediante la centralina del sistema ABS - ESP e nell''altro in modalita meccanica.Completa l''impianto la funzione MSR (Motor Schleppmoment Regelung) di regolazione trascinamento motore. Questa funzione regola automaticamente la coppia frenante motore in scalata; in caso di cambio marcia brusco in scalata, interviene ridando . coppia al motore evitando in tal modo il trascinamento eccessivo delle ruote motrici che, soprattutto in condizioni di bassa aderenza, possono portare alla perdita di stabilita della vettura

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B001	Centralina di derivazione vano motore	5505A
C010	Massa anteriore sinistra	-
C011	Massa anteriore destra	-
C012	Massa anteriore ABS	-
C020	Massa plancia lato passeggero	-
D001	Giunzione anteriore / plancia	-
E050	Quadro strumenti	5560B
H001	Commutatore di accensione	5520A
I030	Interruttore pedale freno	5550D
K020	Sensore (interruttore) usura pattini freno sinistro	3310A
K021	Sensore (interruttore) usura pattini freno destro	3310A
K025	Sensore (interruttore) livelli liquido freni	-
K070	Sensore ruota anteriore sx. per ABS	3340A
K071	Sensore ruota anteriore dx. per ABS	3340A
K075	Sensore ruota posteriore sx. per ABS	3340A
K076	Sensore ruota posteriore dx. per ABS	3340A
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina controllo motore	1060G
M050	Centralina ABS	3340A
M140	Centralina spie e odometro (NSO)	-
R010	Giunto di diagnosi multiplo	-