Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03 – ABS – – MY 2005 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

ABS SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

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Componenti - ABS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA	-
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B005	SCATOLA MAXI FUSE	-
B098	SCATOLA PORTAFUSIBILI SUPPLEMENTARE	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C012	MASSA ANTERIORE ABS	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE SU PEDALE FRIZIONE	-
I035	INTERRUTTORE DI SICUREZZA SU PEDALE FRENO PER CRUISE CONTROL	-
K020	SENSORE (INTERRUTTORE) USURA PATTINI FRENO SINISTRO
K021	SENSORE (INTERRUTTORE) USURA PATTINI FRENO DESTRO
K025	SENSORE (INTERRUTTORE) LIVELLI LIQUIDO FRENI	-
K070	SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS
K071	SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS
K075	SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS
K076	SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M050	CENTRALINA ABS
M140	CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO)	-
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

ABS LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA	-
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B005	SCATOLA MAXI FUSE	-
B098	SCATOLA PORTAFUSIBILI SUPPLEMENTARE	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C012	MASSA ANTERIORE ABS	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE SU PEDALE FRIZIONE	-
I035	INTERRUTTORE DI SICUREZZA SU PEDALE FRENO PER CRUISE CONTROL	-
K020	SENSORE (INTERRUTTORE) USURA PATTINI FRENO SINISTRO
K021	SENSORE (INTERRUTTORE) USURA PATTINI FRENO DESTRO
K025	SENSORE (INTERRUTTORE) LIVELLI LIQUIDO FRENI	-
K070	SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS
K071	SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS
K075	SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS
K076	SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M050	CENTRALINA ABS
M140	CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO)	-
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

La vettura e dotata di un sistema frenante ABS, che evita il bloccaggio delle ruote in frenata, sfrutta al meglio l’aderenza e mantiene, nei limiti dell’aderenza disponibile, la vettura controllabile anche nelle frenate di emergenza.Il sistema ABS e parte aggiuntiva del sistema frenante di base; in caso di anomalia si disabilita, lasciando il sistema frenante nelle stesse condizioni di quello di una vettura senza ABS.Il vantaggio dell’ABS rispetto al sistema tradizionale e che consente di mantenere la massima manovrabilita possibile anche in casi di frenata a fondo in condizioni limite di aderenza, evitando il bloccaggio delle ruote.Completa l’impianto il correttore elettronico di frenata denominato EBD (Electronic Brake Distributor) che effettua la ripartizione di frenata mediante la centralina ed i sensori del sistema ABS.L’accensione contemporanea delle spie “avaria ABS” e “minimo livello liquido freni” con motore in moto indica un’anomalia del sistema EBD; in questo caso con frenate violente si puo avere un bloccaggio precoce delle ruote.L’accensione della sola spia “avaria ABS” con il motore in moto indica normalmente l’anomalia del solo sistema ABS.In questo caso l’impianto frenante mantiene la sua efficacia, pur senza fruire del dispositivo anti-bloccaggio.In tali condizioni anche la funzionalita del sistema EBD puo risultare ridotta.Se si accende la sola spia “minimo livello liquido freni", indica effettivamente una perdita di fluido dall’impianto idraulico.Nella presente versione, il sistema viene fornito nella configurazione "base".Se la vettura in esame comprende anche la funzione ESP e le funzioni ausiliarie TC/ASR, MBA/HBA e MSR,I componenti fondamentali del sistema ABS sono:la centralina elettronica;i quattro sensori che rilevano la velocita di rotazione di ciascuna ruota (sensori ABS).

La funzione “ABS” e gestita dalla centralina ABS M050.La centralina M050 viene alimentata sul connettore A dalla centralina di derivazione vano motore B001:- sul pin 2, con una linea protetta dal fusibile MF02 dal pin 2 del connettore D;- sul pin 3, con una linea protetta dal fusibile MF03 dal pin 3 del connettore D;- sul pin 18, con una linea sotto chiave protetta dal fusibile F07 dal pin 3 del connettore F.La centralina M050 comunica tramite rete CAN (pin 26 e 15, 14 e 25 connettore A) con il Nodo body computer M001 (pin 2 e 4, 25 e 27 connettore E, pin 8 e 10 connettore D), con la centralina controllo motore M010 (pin A3 e A4 connettore A), con il quadro strumenti E050 (pin 6 e 12), con la centralina spie e odometro M140 (pin 2 e 5) e con la centralina di derivazione vano motore B001 (pin 11 e 12 connettore F).La centralina M050 (pin 16-5, 9-10, 6-17, 8-19 connettore A rispettivamente) controlla la velocita di ogni ruota attraverso i sensori ruota anteriore sinistro K070 (pin 1 e 2), anteriore destro K071 (pin 1 e 2), posteriore sinistro K075 (pin 1 e 2) e posteriore destro K076 (pin 1 e 2).I sensori di usura freni sinistro K020 e destro K021 (pin 1 connettore A) inviano un segnale di massa alla centralina M050(pin 22 connettore A).Anche il sensore per la segnalazione del livello liquido freni K025 (pin 1) si collega alla M050 (pin 21 connettore A) che inviera gli opportuni segnali (tramite rete CAN) alle centraline E050 e M140.Il quadro strumenti E050 (pin 13) e la centralina spie e odometro M140 (pin 4) vengono alimentate dal Nodo body computer M001 (pin 6 connettore D) con una linea protetta dal fusibile F14.767Sul pedale freno e collocato un secondo interruttore “ridondante” utilizzato in particolare dalla centralina controllo motore e dalla centralina ABS. L’interruttore “base” (I030) e del tipo “normalmente aperto” (alla pressione del pedale, l’interruttore si chiude), mentre l’interruttore “ridondante” (I035) e del tipo “normalmente chiuso” (alla pressione del pedale, il contatto dell’interruttore si apre): in tal modo il sistema verifica la coerenza dell’informazione “pedale premuto”.Il segnale di pedale freno premuto arriva dall’interruttore pedale freno I030:- il pin 1 e collegato, tramite una linea protetta dal fusibile F31, con il pin G31 del connettore B della scatola portafusibili supplementare B098;- il pin 2 e collegato con il pin 4 del connettore B del Nodo body computer M001 e con il pin 20 del connettore A della centralina M050.L’interruttore “ridondante” I035 ha il pin 1 collegato con il pin 20 del connettore F della centralina di derivazione vano motore B001 attraverso una linea protetta dal fusibile F06, mentre il pin 2 si collega al pin E4 del connettore A della centralina M010.L’interruttore pedale frizione I031 ha il pin 2 collegato con il pin E3 del connettore A della centralina M010 e il pin 1 collegato con il pin 9 del connettore B di M001.La centralina M050 (pin 11 connettore A) e dotata della funzione di autodiagnosi: la lettura dei dati puo essere realizzata collegandosi al connettore R010 (pin 12).