Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03 – ALIMENTAZIONE – – MY 2005 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

ALIMENTAZIONE SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

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Componenti - ALIMENTAZIONE - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B005	SCATOLA MAXI FUSE	-
B098	SCATOLA PORTAFUSIBILI SUPPLEMENTARE	-
C001	MASSA BATTERIA	-
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
M001	BODY COMPUTER

ALIMENTAZIONE LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B005	SCATOLA MAXI FUSE	-
B098	SCATOLA PORTAFUSIBILI SUPPLEMENTARE	-
C001	MASSA BATTERIA	-
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
M001	BODY COMPUTER

L’impianto elettrico e stato disegnato e finalizzato per elevare il grado di sicurezza della vettura, prevenendo la possibilita di innesco incendio ed altre conseguenze di malfunzionamenti elettrici riducendo inoltre le possibilita di difetto nei collegamenti grazie all’adozione di connettori di ultima generazione.La distribuzione della potenza avviene tramite le centraline di derivazione e/o portafusibili, collegate agli elementi di controllo (rele e attuatori statici), in modo da assicurare il massimo livello di protezione elettrica ed il minimo grado di complessita del cablaggio.Le principali soluzioni di sicurezza adottate sono:- alimentazioni protette da maxifuse per l’interruzione dell’impianto elettrico in caso di corto circuito: sono posti appena a valle della batteria;- il layout dell’intero impianto e ottimizzato per ridurne il danneggiamento in caso di avaria o incidente;- la posa dei cavi stessi e stata ottimizzata riducendo le rumorosita dovute alle vibrazioni o ad errati posizionamenti;- tutti i cavi hanno elevata resistenza alle abrasioni;- i cavi nel vano motore sono resistenti alle alte temperature e protetti con guaine o tubazioni;- le principali connessioni sono dotate di dispositivo antisfilamento dei terminali (secondary lock) e di chiusura di sicurezza (lever lock) che permettono di evitare qualsiasi deformazione dei terminali.Tutti i sistemi e gli impianti elettrici sono alimentati dalla batteria con la tensione di 12 [V].La batteria viene ricaricata dall’alternatore durante il funzionamento del motore.Alcune linee di alimentazione sono protette da “MAXIFUSE”. Questi fusibili sono raggruppati in una scatola posta accanto alla batteria e collegati direttamente ad essa.Altri fusibili sono raggruppati in una scatola portafusibili supplementare collocata vicino ai “MAXIFUSE”.Gli altri fusibili ed i vari teleruttori di comando sono collocati nella centralina di derivazione vano motore e direttamente all’interno del body computer.Alcuni circuiti sono continuamente alimentati anche con veicolo fermo e chiave disinserita.Altri circuiti vengono alimentati ruotando la chiave del commutatore d’accensione nelle varie posizioni:- al primo scatto, la chiave viene portata in posizione M ed vengono alimentati numerosi circuiti denominati “sotto chiave”;- al secondo scatto (posizione D) viene alimentato il motorino d’avviamento.767Le linee attraverso le quali viene distribuita l’alimentazione ai vari utilizzatori, sono rappresentate negli schemi elettrici relativi alle varie funzioni ed ai vari impianti. In questo schema, del tutto generale, vengono riportate tutte le linee cosi come si distribuiscono dalla batteria e dalle scatole maxifuse, rimandando agli specifici schemi per maggiori dettagli.

Tutti i sistemi e gli impianti elettrici sono alimentati dalla batteria A001.Le diverse alimentazioni ai vari dispositivi sono gestite attraverso le centraline di derivazione vano motore B001 e il Nodo body computer M001.Nella centralina di derivazione vano motore B001 sono collocati alcuni MAXIFUSE:- MF01 (pin 1 connettore D) alimenta la centralina di climatizzazione;- MF02 (pin 2 connettore D) alimenta la centralina ABS/ESP;- MF03 (pin 3 connettore D) alimenta la centralina ESP;- MF04 e MF05 (pin 4 e 5 connettore D) alimentano il Nodo body computer M001 (pin 1 e 2 connettore A rispettivamente).Alcune linee di impianti opzionali sono protette da MAXIFUSE raggruppati nella centralina B005 posta accanto alla batteria e collegata direttamente ad essa:- MF01 (pin 1 connettore B) alimenta il sistema bloccaporte;- MF02 (pin 2 connettore B) alimenta il sistema porte laterali scorrevoli.E presente una scatola maxifuse supplementare B006:- MF1 e MF4 (pin 1 connettore B e pin 2 connettore C) alimentano le elettroventole di raffreddamento motore;- MF3 (pin 2 connettore B) alimenta il sistema di avviamento;- MF6 (pin 2 connettore D) alimenta il sistema di gestione elettronica del motore;Altri fusibili sono raggruppati in una scatola portafusibili supplementare B098:- F40 e F39 (pin G40 e G39 connettore B) alimentano i circuiti delle prese di corrente;- F38 (pin G38 connettore B) alimenta il sistema luci abbaglianti;- F37 e F36 (pin G37 e G36 connettore B) alimentano i circuiti di riscaldamento dei sedili;- F32 e F33 (pin G32 e G33 connettore B) alimentano i circuiti della regolazione sedili;- F34 e F35 (pin G34 e G35 connettore B) alimentano i circuiti di regolazione dei tetti apribili;- F31 (pin G31) fornisce il segnale di potenza al pedale freno I030.Infine il commutatore di avviamento H001 viene collegato (pin 3, 1, 2) al Nodo body computer M001 (pin 6 e 4 connettore G e pin 5 connettore D rispettivamente).