Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema Elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A040	Candelette di preriscaldo	5520C
B001	Centralina di derivazione vano motore	5505A
C010	Massa anteriore sinistra	-
C011	Massa anteriore destra	-
C020	Massa plancia lato passeggero	-
C040	Massa su motore	-
D004	Giunzione anteriore / motore	-
D213	Giunzione serbatoio combustibile	-
E050	Quadro strumenti	5560B
H001	Commutatore di accensione	5520A
K036	Sensore / trasmettitore temperatura refrigerante motore	1056B
K041	Misuratore portata aria	1060G
K046	Sensore di giri	5510C
K055	Potenziometro pedale acceleratore	-
K081	Sensore temperatura combustibile	1060G
K082	Sensore pressione aria alimentazione	-
K083	Sensore pressione combustibile	1060G
K170	Sensore riferimento cilindro	1060G
L015	Elettrovalvola "swirl"	-
L030	Elettrovalvola EGR	1080C
L036	Elettrovalvola regolazione farfalla	1060G
L037	Elettrovalvola pressione di sovralimentazione	-
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina controllo motore	1060G
M015	Centralina preriscaldo candelette	-
M140	Centralina spie e odometro (NSO)	-
N040	Elettropompa combustibile	1040A
N070	Elettroiniettore	1056B
N077	Regolatore di pressione combustibile	1060E
O020	Resistenza preriscaldo gasolio	-
R010	Giunto di diagnosi multiplo	-

Localizzazione Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A040	Candelette di preriscaldo	5520C
B001	Centralina di derivazione vano motore	5505A
C010	Massa anteriore sinistra	-
C011	Massa anteriore destra	-
C020	Massa plancia lato passeggero	-
C040	Massa su motore	-
D004	Giunzione anteriore / motore	-
D213	Giunzione serbatoio combustibile	-
E050	Quadro strumenti	5560B
H001	Commutatore di accensione	5520A
K036	Sensore / trasmettitore temperatura refrigerante motore	1056B
K041	Misuratore portata aria	1060G
K046	Sensore di giri	5510C
K055	Potenziometro pedale acceleratore	-
K081	Sensore temperatura combustibile	1060G
K082	Sensore pressione aria alimentazione	-
K083	Sensore pressione combustibile	1060G
K170	Sensore riferimento cilindro	1060G
L015	Elettrovalvola "swirl"	-
L030	Elettrovalvola EGR	1080C
L036	Elettrovalvola regolazione farfalla	1060G
L037	Elettrovalvola pressione di sovralimentazione	-
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina controllo motore	1060G
M015	Centralina preriscaldo candelette	-
M140	Centralina spie e odometro (NSO)	-
N040	Elettropompa combustibile	1040A
N070	Elettroiniettore	1056B
N077	Regolatore di pressione combustibile	1060E
O020	Resistenza preriscaldo gasolio	-
R010	Giunto di diagnosi multiplo	-

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il motore Diesel e equipaggiato con un sistema d''iniezione di tipo "COMMON RAIL".Questo e caratterizzato dall''utilizzo di un''elevata pressione di iniezione controllata elettronicamente.L''erogazione del combustibile, detta iniezione pilota, e ottimizzata dalla centralina elettronica attraverso l''iniettore invece che gestita dalla pompa.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;preriscaldo candelette;pedale acceleratore;raffreddamento motore;preriscaldo combustibile;funzionamento del filtro a particolato (FAP).Il rail e collegato tramite tubazioni ai vari iniettori. L''apertura degli iniettori e attuata da una elettrovalvola comandata dal nodo controllo motore.In funzione delle condizioni di funzionamento del motore il NCM gestisce:la pressione nel rail,la portata della pompa ad alta pressione,l''istante e il tempo di apertura di ogni iniettore.Il sistema common rail gestisce per ogni ciclo iniettore ad ogni ciclo motore diverse iniezioni di carburante:l''istante e il tempo di apertura di ogni iniettore.iniezione pilota,iniezione principale,post-iniezione (quando necessaria).

Descrizione Funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD fino a 04/03

La centralina controllo motore M010 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M010 viene alimentata direttamente dalla batteria ai pin L1 e M1 del connettore B, attraverso al linea protetta dal fusibile F08 e pilotata da un teleruttore della centralina vano motore B001, eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin A2 del connettore B della centralina M010.La stessa alimentazione giunge anche al regolatore di pressione combustibile N077 e alla elettrovalvola regolazione farfalla L036.L''alimentazione sotto chiave giunge dalla linea protetta dal fusibile F04 di B001 che protegge la linea di alimentazione della pin C3 del connettore A di M010.Il teleruttore principale iniezione della centralina vano motore B001 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin A4 del connettore B della centralina M010 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione a:l''elettropompa combustibile N040 dal pin 11 del connettore C, e le elettrovalvole EGR L030 e pressione di sovralimentazione L037 dal pin 12 del connettore C, attraverso al linea protetta dal fusibile F02;la elettrovalvola di "swirl" L015 dal pin 1 connettore B , e la resistenza preriscaldo gasolio O020.dal pin 16 del connettore B., tutti attraverso al linea protetta dal fusibile F15;di B001.L''alimentazione sotto chiave viene anche inviata al misuratore portata aria K041 e alla centralina preriscaldo candelette M015 dal pin 2 connettore B, attraverso al linea protetta dal fusibile F01.di B001.La centralina M010 si collega a massa dia pin H1 e G1 del connettore A, M4 e L4 del connettore B.La centralina motore M010 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K046 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin D1 E1 del connettore B della centralina M010, informazioni circa il regime del motore.Il sensore temperatura motore K036, riceve una massa di riferimento e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore ai pin J1 e K1 del connettore B della centralina M010 stessaIl sensore di pressione aria alimentazione K082 viene alimentato dalla centralina al pin B2 del connettore B della centralina M010; riceve una massa di riferimento dal pin C4 del connettore B ed invia un segnale in al pin D4 del connettore B della centralina stessa.Il sensore di pressione combustibile K083 viene alimentato dalla centralina al pin H1 del connettore B della centralina M010; riceve una massa di riferimento dal pin F1 del connettore B ed invia un segnale in al pin G1 del connettore B della centralina stessa.Il sensore temperatura combustibile K082 riceve una massa di riferimento e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura ai pin D2 e E2 del connettore B della centralina M010 stessa.Il sensore riferimento cilindro K170 viene alimentato dalla centralina al pin H2 del connettore B della centralina M010; riceve una massa di riferimento dal pin F2 del connettore B ed invia un segnale in al pin G2 del connettore B della centralina stessa.Il misuratore portata aria K041, alimentato dal teleruttore principale, pin 2, si collega a massa al oin 3 e con la centralina M010 dai pin 5, 6 e 1, ai pin H3, G3 e J3 di M010.Il pedale acceleratore K055 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza) e si collega pin G3, C2, G2 e H3 del connettore A di M010.L''interruttore pedale frizione I031 e l''interruttore di sicurezza su pedale freno I035 forniscono il segnale di avvenuto inserimento rispettivamente ai pin E3 e E4 del connettore B di M010.I due interruttori sono alimentati dalla linea sottochiave protetta dal fusibile F18 del body computer M001.L''interruttore "ridondante" I035 e di tipo "normalmente chiuso" (alla pressione del pedale, il contatto dell''interruttore si apre): in tal modo il sistema verifica la coerenza dell''informazione "pedale premuto".La centralina M010 controlla l''apertura degli elettroiniettori N070, attraverso appositi segnali inviati dai pin H2-G1, H3-H4, G4-G3 e G2-H1 del connettore C di M010.Il regolatore di pressione combustibile N077 ha il compito di mantenere costante il valore della pressione del combustibile nel RAIL; alimentato dal teleruttore principale, riceve il segnale di controllo dal pin L2 del connettore B di M010.L''elettrovalvola EGR L30 controlla il ricircolo dei gas di scarico; e alimentata dal teleruttore principale e viene comandata da un segnale del pin A3 del connettore B di M010.L''elettrovalvola pressione di sovralimentazione L037 controlla la pressione in uscita dal turbocompressore; e alimentata dal teleruttore principale e viene comandata da un segnale del pin B4 del connettore C di M010.L''elettrovalvola di "swirl" (movimento dell''aria nella camera di combustione) L015 regola i condotti di asprazione dell''aria nel motore; e alimentata dal teleruttore principale e viene comandata da un segnale del pin C3 del connettore B di M010.La centralina M010 si collega poi via rete CAN - pin A3 e A4 - al Body Computer M1001 e agli altri nodi della rete.La lettura dei dati dell''autodiagnosi della centralina M010 puo essere realizzata collegandosi al connettore R010 - pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin B4 connettore A di M010 attraverso l''apposita linea diagnostica.La centralina M010 e collegata con l''impianto di condizionamento tramite i pin F2., H2 e F4 del connettore A. Cio consente di adeguare il regime minimo del motore all''aumento di carico ogni volta che il compressore viene inserito, oppure di disinserire lo stesso in caso di elevate velocita o elevati carichi motore.Si collega inoltre con il dispositivo di riscaldamento addizionale , pin C1 del connettore A di M010.La centralina controlla anche il sistema di raffreddamento del motore: i pin B2, D4 e C4 del connettore A comandano l''inserimento dell''elettroventola relativa.Dai pin D3, F3, M3, C3 e B3 del connettore A di M010 partono i segnali di controllo per il funzionamento del filtro a particolato (FAP).