Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03 – AVVIAMENTO E RICARICA – – MY 2005 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

AVVIAMENTO E RICARICA SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Componenti - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA
A010	ALTERNATORE
A020	MOTORINO D''AVVIAMENTO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B6	SCATOLA MAXI FUSE-2	-
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
M001	BODY COMPUTER
P087	FILTRO ANTIDISTURBO	-

AVVIAMENTO E RICARICA LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA
A010	ALTERNATORE
A020	MOTORINO D''AVVIAMENTO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B6	SCATOLA MAXI FUSE-2	-
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
M001	BODY COMPUTER
P087	FILTRO ANTIDISTURBO	-

Il circuito di avviamento e ricarica e composto dalla batteria, dal motorino di avviamento e dall’alternatore.La batteria (12V) e al piombo e necessita di poca manutenzione.Ruotando la chiave di accensione nella posizione estrema (D), vengono alimentati gli avvolgimenti del motorino che vanno a generare le forze elettromagnetiche necessarie per far ruotare il pignone del motorino stesso. Contemporaneamente viene eccitato l’elettromagnete che aziona il meccanismo di innesto del pignone nella corona dentata del volano, mettendo cosi in rotazione l’albero motore.L’alternatore ricarica la batteria durante la normale rotazione del motore.L’albero dell’alternatore (rotore) viene messo in rotazione dall’albero motore attraverso una cinghia: viene generato un campo magnetico indotto sull’avvolgimento fisso (statore) che da luogo ad una corrente alternata.Un ponte a diodi posto sul retro dell’alternatore, trasforma la corrente alternata in continua, che servira a ricaricare la batteria.Un regolatore di tensione, anch’esso incorporato nell’alternatore, permette un’erogazione di corrente a tensione costante (circa 14 [V]) per tutti i campi di variazione del carico e del regime motore.

La batteria A001 alimenta sul connettore A la centralina di derivazione vano motore B001 e la scatola maxi-fuse B006. Quest’ultimo collegamento viene portato anche sul pin 30 del connettore A del motorino di avviamento A020 e da qui sul pin B+ del connettore A dell’alternatore A010.I pin 50 del connettore B di A020 e D+ del connettore B di A010, sono collegati rispettivamente ai pin 2 e 3 del connettore C di B001. Solo la prima delle due linee e protetta dal fusibile F08.La centralina B001 (pin 5 e 4 connettore D) alimenta con due linee protette dai fusibili MF05 e MF04 (rispettivamente) il Nodo body computer M001 (pin 2 e 1 connettore A)Il commutatore di avviamento H001 (pin 1, 2, 3) viene collegato al Nodo body computer M001 (pin 4 connettore G, pin 5 connettore D e pin 6 connettore G rispettivamente).Il body computer M001 e ancora collegato:- dal pin 6 del connettore G, alla centralina B001 (pin 9 connettore F);- dal pin 6 del connettore D, alimenta, con una linea protetta dal fusibile F14, il quadro strumenti E050 (pin 13) e la centralina spie e odometro M140 (pin 4).Il Nodo body computer M001 (pin 8 e 10 connettore D), il quadro strumenti E050 (pin 6 e 12), la centralina spie e odometro M140 (pin 2 e 5) e la centralina di derivazione vano motore B001 (pin 11 e 12 connettore F) comunicano tra loro tramite linea CAN.Il filtro antidisturbo P087 e collegato:- sul pin 1, con il pin 2 del connettore B della scatola maxi-fuse B006;- sul pin 2, con il connettore A della massa C011 e con il pin 19 del connettore F della B001.