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Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 fino a 04/03 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

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Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 fino a 04/03 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE https://portal-diagnostov.com/license.html
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Schema Elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 fino a 04/03



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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 fino a 04/03



Codice componenteDenominazioneRiferimento al complessivo
A030BOBINA DI ACCENSIONE5510C
B001CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE5505A
C010MASSA ANTERIORE SINISTRA-
C011MASSA ANTERIORE DESTRA-
C020MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO-
C040MASSA SU MOTORE-
D080GIUNZIONE BOBINE/INIETTORI(MOTORE)-
D213GIUNZIONE SERBATOIO COMBUSTIBILE-
E050QUADRO STRUMENTI(PLANCIA)5560B
H001COMMUTATORE DI ACCENSIONE5520A
I035INTERRUTTORE DI SICUREZZA SU PEDALE FRENO PER CRUISE CONTROL-
K015SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE-
K016SONDA LAMBDA SU PRECATALIZZATORE-2-
K017SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE(MOTORE)1080B
K018SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2(MOTORE)1080B
K036SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE1056B
K042SENSORE TEMPERATURA ARIA-
K046SENSORE DI GIRI5510C
K050SENSORE DI BATTITO - 25510C
K051SENSORE DI BATTITO -2(MOTORE)5510C
K055POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE-
K058SENSORE STERZO-
K082SENSORE PRESSIONE ARIA ALIMENTAZIONE(MOTORE)-
K168SENSORE RIFERIMENTO CILINDRO -1(MOTORE)-
K169SENSORE RIFERIMENTO CILINDRO -2(BRIGLIA BOBINE E INIETTORI)-
L010ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE(MOTORE)1080E
M001BODY COMPUTER5505A
M010CENTRALINA CONTROLLO MOTORE1060G
M140CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO)-
N040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO1040A
N070ELETTROINIETTORE1056B
N075ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO-
N076ATTUATORE VARIATORE DI FASE (MOTORE)-
R010Giunto di diagnosi multiplo-

Localizzazione Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 fino a 04/03



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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 fino a 04/03



Codice componenteDenominazioneRiferimento al complessivo
A030BOBINA DI ACCENSIONE5510C
B001CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE5505A
C010MASSA ANTERIORE SINISTRA-
C011MASSA ANTERIORE DESTRA-
C020MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO-
C040MASSA SU MOTORE-
D080GIUNZIONE BOBINE/INIETTORI(MOTORE)-
D213GIUNZIONE SERBATOIO COMBUSTIBILE-
E050QUADRO STRUMENTI(PLANCIA)5560B
H001COMMUTATORE DI ACCENSIONE5520A
I035INTERRUTTORE DI SICUREZZA SU PEDALE FRENO PER CRUISE CONTROL-
K015SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE-
K016SONDA LAMBDA SU PRECATALIZZATORE-2-
K017SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE(MOTORE)1080B
K018SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2(MOTORE)1080B
K036SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE1056B
K042SENSORE TEMPERATURA ARIA-
K046SENSORE DI GIRI5510C
K050SENSORE DI BATTITO - 25510C
K051SENSORE DI BATTITO -2(MOTORE)5510C
K055POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE-
K058SENSORE STERZO-
K082SENSORE PRESSIONE ARIA ALIMENTAZIONE(MOTORE)-
K168SENSORE RIFERIMENTO CILINDRO -1(MOTORE)-
K169SENSORE RIFERIMENTO CILINDRO -2(BRIGLIA BOBINE E INIETTORI)-
L010ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE(MOTORE)1080E
M001BODY COMPUTER5505A
M010CENTRALINA CONTROLLO MOTORE1060G
M140CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO)-
N040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO1040A
N070ELETTROINIETTORE1056B
N075ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO-
N076ATTUATORE VARIATORE DI FASE (MOTORE)-
R010Giunto di diagnosi multiplo-

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 fino a 04/03


Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un’unica centralina che controlla sia la accensione che l''iniezione.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;pedale acceleratore;raffreddamento motore;scarico con due preconvertitori e due convertitori catalitici controllato da quattro sonde lambda.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l’apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra pedale dell’acceleratore e corpo farfallato.Il sistema di aspirazione a geometria variabile e pure gestito dalla centralina iniezione in funzione delle condizioni di funzionamento del motore.La centralina controlla anche il variatore di fase elettroidraulico, che consente l’ottimizzazione della fasatura di aspirazione.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento e di controllo continuo secondo il sistema EOBD (European On Board Diagnosis); tale sistema permette una diagnosi continua dei componenti vettura correlati alle emissioni e segnala all’utente, mediante l’accensione della relativa spia sul quadro strumenti la condizione di deterioramento dei componenti stessi.

Descrizione Funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 fino a 04/03


La centralina controllo motore M010 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M010 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin L3 del connettore B, attraverso al linea protetta dal fusibile F08 e pilotata da un teleruttore della centralina vano motore B001; il teleruttore viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin E1 del connettore B della centralina M010.L’alimentazione sotto chiave giunge al pin C3 del connettore A di M010 dalla linea protetta dal fusibile F04 di B001.Il teleruttore principale iniezione della centralina vano motore B001 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin H4 del connettore A della centralina M010 ed invia, di conseguenza, l’alimentazione a:l’elettropompa combustibile N040 dal pin 11 del connettore C, attraverso la linea protetta dal fusibile F02;le sonde lambda K015, K016, K017 e K018 dal pin 1 connettore B, gli iniettori N070, le bobine di accensione A030 e l''elettrovalvola L015 dal pin 9 connettore B, l’elettrovalvola L010 e l''attuatore variatore di fase N076 dal pin 16 del connettore B, tutti attraverso la linea protetta dal fusibile F15 di B001.La centralina M010 si collega a massa dai pin H1 del connettore C, M4 del connettore B, L4 e M4 del connettore A.La centralina motore M010 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K046 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin E2 e E3 del connettore B della centralina M010, informazioni circa il regime del motore.Il sensore temperatura motore K036 riceve una massa di riferimento e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore ai pin D3 e D2 del connettore C della centralina M010.I sensori di riferimento posizione cilindro K169 e K168 vengono alimentati dalla centralina M010, pin B1 del connettore B; ricevono una massa di riferimento dal pin B2 del connettore B ed inviano un segnale in frequenza corrispondente alla fase rispettivamente ai pin C2 e C1 del connettore B della centralina stessa.Il sensore temperatura aria K042 riceve una massa di riferimento dal pin D4 del connettore C di M010 ed invia un segnale al pin C4 del connettore C della centralina stessa.Il sensore di pressione assoluta K082 viene alimentato dalla centralina M010, pin C3 del connettore C, riceve una massa di riferimento dal pin A3 del connettore C ed invia un segnale al pin B3 del connettore C della centralina stessa.Il sensore di detonazione K050 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l’insorgere della detonazione in camera di combustione: invia due segnali ai pin A1 e A2 del connettore B di M010.Analogamente il sensore di detonazione K051 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l’insorgere della detonazione in camera di combustione: invia due segnali ai pin A3 e A4 del connettore B di M010.Le quattro sonde lambda K015, K016, K017 e K018 forniscono alla centralina M010 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibile.La sonda K015 si collega ai pin E3 e F3 del connettore C di M010: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K015 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo: la resistenza e alimentata dal teleruttore principale, il pin L2 del connettore B di M010 fornisce la massa di riferimento.La sonda K016 si collega ai pin E4 e F4 del connettore C di M010: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K016 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo: la resistenza e alimentata dal teleruttore principale, il pin L1 del connettore B di M010 fornisce la massa di riferimento.La sonda K017 si collega ai pin E1 e F1 del connettore C di M010: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K017 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo: la resistenza e alimentata dal teleruttore principale, il pin M2 del connettore B di M010 fornisce la massa di riferimento.La sonda K018 si collega ai pin E2 e F2 del connettore B di M010: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K018 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo: la resistenza e alimentata dal teleruttore principale, il pin M1 del connettore B di M010 fornisce la massa di riferimento.Il pedale acceleratore K055 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza) e si collega ai pin A1, A2, B1 e K1 del connettore A di M010.L’interruttore di sicurezza su pedale freno I035 fornisce il segnale di avvenuto inserimento al pin M1 del connettore B di M010.L’interruttore e alimentato dalla linea sottochiave protetta dal fusibile F18 del body computer M001.L''interruttore "ridondante" I035 e di tipo "normalmente chiuso" (alla pressione del pedale, il contatto dell''interruttore si apre): in tal modo il sistema verifica la coerenza dell''informazione "pedale premuto".La centralina M010 controlla l''apertura degli elettroiniettori N070, attraverso appositi segnali inviati dai pin K2, K4, J4, K3, J3 e K1 del connettore C di M010. Gli iniettori N070 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale.La centralina M010 controlla anche le bobine A030 tramite i segnali di comando per l''avvolgimento primario delle bobine - pin H2, H4, H3, G4, G3 e G2 del connettore B di M010 -, mentre il secondario invia l''impulso alle candele. I primari delle bobine A030 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale.Il sensore pressione sterzo K058 e collegato alla centralina M010 al pin E3 connettore A.L''attuatore corpo farfallato N075 e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l’apertura della farfalla tramite un motorino “passo- passo”.Il motorino riceve l’alimentazione dai pin B4 e C3 del connettore B di M010. Il pin L4 del connettore B invia l’alimentazione ai due potenziometri, il pin C4 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin B3 e M3 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall’attuatore corpo farfallato N075.L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L010 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L010, alimentata dal teleruttore principale, viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale proveniente dal pin F4 del connettore B di M010.L''elettrovalvola comando geometria variabile L015 regola la geometria del cassoncino di aspirazione; e alimentata dal teleruttore principale e viene aperta dalla centralina attraverso un segnale proveniente dal pin F1 del connettore B di M010.L''attuatore variatore di fase N076 e alimentato dal teleruttore principale e viene regolato dalla centralina attraverso un segnale proveniente dal pin G1 del connettore B di M010.La centralina M010 si collega poi via rete CAN - pin H3 e H4 connettore A - al Body Computer M001 e agli altri nodi della rete.La lettura dei dati dell’autodiagnosi della centralina M010 puo essere realizzata collegandosi al connettore R010 – pin 7 -: ad esso arrivano i segnali dal pin H2 connettore A di M010 attraverso l’apposita linea diagnostica.La centralina M010 e collegata con l''impianto di condizionamento tramite i pin A3, D4 e E4 del connettore A. Cio consente di adeguare il regime minimo del motore all''aumento di carico ogni volta che il compressore viene inserito, oppure di disinserire lo stesso in caso di elevate velocita o elevati carichi motore.La centralina controlla anche il sistema di raffreddamento del motore: i pin F2, J4 e K4 del connettore A comandano l''inserimento delle elettroventole relative.