Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03 – CAMBIO AUTOMATICO – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema Elettrico - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

CAMBIO AUTOMATICO SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

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Componenti - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
	Centralina di derivazione vano motore	5505A
	Massa anteriore sinistra	-
	Massa anteriore destra	-
	Massa plancia lato passeggero	-
	Giunzione anteriore / plancia	-
	Giunzione plancia / posteriore	-
	Quadro strumenti	5560B
	Commutatore di accensione	5520A
	Interruttore pedale freno	5550D
	Body computer	5505A
	Centralina spie e odometro (NSO)	-
Vedere descrizioni R010 GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	Giunto di diagnosi multiplo	-

Localizzazione Componenti - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

CAMBIO AUTOMATICO LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

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Componenti - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B001	Centralina di derivazione vano motore	5505A
C010	Massa anteriore sinistra	-
C011	Massa anteriore destra	-
C020	Massa plancia lato passeggero	-
D001	Giunzione anteriore / plancia	-
D020	Giunzione plancia / posteriore	-
E050	Quadro strumenti	5560B
H001	Commutatore di accensione	5520A
I030	Interruttore pedale freno	5550D
M001	Body computer	5505A
M140	Centralina spie e odometro (NSO)	-
R010	Giunto di diagnosi multiplo	-

Descrizione Funzionale - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

La centralina elettronica M055 controlla e regola tutto il sistema di controllo del cambio automatico elettronico (CAE).L''alimentazione diretta batteria viene fornita dal nodo body computer M001 (pin 11 connettore B), dalla linea protetta dal fusibile F23, ubicato nella centralina stessa, al 56 della centralina M055.L''alimentazione sotto chiave viene fornita dalla centralina vano motore B001 (pin 4 connettore C), dalla linea protetta dal fusibile F04, ubicato nella centralina stessa, al pin 27 della centralina M055.Il pin 28 di M055 e a massa.Le informazioni vengono inviate, attraverso la rete CAN, dalla centralina M055 (dai pin 29, 30) alle centraline interessate controllo motore M010 e ABS/ESP M050 .I teleruttori J006 (pin 1A) e J007 (1B, 3B) vengono alimentati sotto chiave dalla linea protetta dal fusibile F04, ubicato nella centralina B001.L''altro capo della bobina di J006 e collegato al gruppo elettrovalvole L050, al pin A5.Ruotando il commutatore di avviamento in posizione M, l''alimentazione, dal pin 3 connettore A di H001, giunge al pin 3A del teleruttore J006.Il gruppo elettrovalvole L050, permette l''avviamento solo in certe condizioni (es. il pedale freno e premuto).Dal gruppo elettrovalvole L050, un segnale negativo eccita la bobina del teleruttore J006: in tal modo,- dalla linea del pin A5 di J006 - giunge alimentazione all''eccitazione del motorino di avviamento A020Il comando di avviamento viene fornito solo quando la centralina M055 riceve al pin 43 il segnale di "pedale freno premuto", proveniente dall''interruttore I030 e quando manca al pin 16 il segnale di "pedale freno rilasciato" proveniente dall''interruttore I035.Il segnale di pedale freno premuto proviene dall''interruttore pedale freno I030, collegato al nodo body computer M001 al pin 2 del connettore B e alimentato direttamente dal commutatore di accensione H001.L''interruttore I035 e alimentato dalla linea sottochiave protetta dal fusibile F18 del body computer M001.767sul pedale freno e collocato un secondo interruttore "ridondante": l''interruttore "base" (I030) e del tipo "normalmente aperto" (alla pressione del pedale, l''interruttore si chiude), mentre l''interruttore "ridondante" (I035) e di tipo "normalmente chiuso" (alla pressione del pedale, il contatto dell''interruttore si apre): in tal modo il sistema verifica la coerenza dell''informazione "pedale premuto".Il teleruttore J007 alimenta invece l''elettromagnete blocco leva cambio automatico L058 quando la centralina M055, dal pin 11, eccita, con un segnale negativo, la bobina del teleruttore stesso.Il contatto interno del teleruttore si chiude e l''alimentazione sotto chiave, in ingresso al pin 3B, viene fornita, dal pin 5B, all''elettromagnete L058.Il segnale di "KEY LOCK" (blocco dell''avviamento se il cambio non e in P o in N) viene inviato dalla centralina M055, dal pin 3 al nodo body computer M001, pin 36 del connettore M.Il gruppo elettrovalvole L050 e alimentato sotto chiave al pin A1 dalla centralina vano motore B001 (pin 10 connettore C), dalla linea protetta dal fusibile F04, ubicato nella centralina stessa; il pin A4 e a massa.Dal pin A2 invia il segnale di retromarcia inserita al nodo body computer M001 (pin 5 connettore B),il quale comanda l''accensione delle luci retromarciaTutti gli alti pin si collegano alla centralina cambio automatico M055; la centralina M055 comunica infatti direttamente attraverso numerosi segnali con il gruppo elettrovalvole L050, che contiene le valvole di comando, i regolatori di pressione ed alcuni sensori.La gestione del cambio puo essere completamente automatica (cioe gestita totalmente dalla centralina M055) o semiautomatica, ovvero impostando le marce attraverso le leva cambio, gruppo interruttori H037 connettore B; questo e alimentato da nodo body computer M001 (pin 6 connettore F), dalla linea protetta dal fusibile F18, ubicato nella centralina stessa. Dal gruppo H037 connettore B viene informata la centralina circa la gestione automatica o manuale, ai pin 36 e 37 di M055.L''inserimento della funzione "neve", premendo il pulsante apposito collocato nel gruppo H037- connettore A , viene comunicato al body computer M001, al pin 16 connettore L e da qui via rete CAN alla centralina M055.Il led di avvenuto inserimento della funzione viene alimentato dalla linea protetta dal fusibile F12, ubicato nel body computer stesso.Utilizzando la rete CAN, la centralina M055 invia le informazioni necessarie al quadro strumenti E050 e al nodo spie odometro M140, per la gestione delle relative spie e del display marce inserite,La lettura dei dati dell''autodiagnosi della centralina puo essere realizzata collegandosi con la presa di diagnosi.La centralina cambio automatico M055 si collega - tramite linea K - dal pin18 alla presa di diagnosi R010, pin 7); si collega inoltre con la linea diagnostica L, dal pin 17 di M055 al pin 15 di R010

Descrizione - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 3.0 24V V6 da 04/03

La perdita di pressione dei pneumatici puo provocare gravi conseguenze per l''automobilista:Uno scoppio del pneumaticoUn notevole deterioramento del comportamento su strada e della stabilita di frenata della vettura.Un''usura anormale e rapida dei pneumatici.Un aumento del consumo di carburante.Il sistema di segnalazione di pressione insufficiente ha lo scopo di soddisfare questa necessita controllando costantemente le quattro ruote del veicolo.Le informazioni sono visualizzate sia tramite nodo spie odometro con l''accensione della spia di STOP, sia mediante il nodo schermo multifunzione sul display tramite un opportuno messaggio.L''impianto e costituito da:quattro sensori di pressione all''interno delle ruote trasmittenti tramite radiofrequenze (R.F.) a codifica integrata e permettono di misurare la pressioneuna centralina di ricezione e gestione dei segnali R.F. collocata all''interno del devioguidaLa centralina ricevente inoltre analizza il corretto funzionamento di ciascun sensore a seguito di non risposta dei sensori (mal funzionamento o batterie scariche) o in caso di memorizzazione di nuovi sensori.I sensori sono progettati in modo da evitare possibili falsi allarmi causati da differenze di pressione dovute a condizioni climatiche e ambientali, normale utilizzo della vettura.767il sistema controllo ruote non controlla la ruota di scorta, non tratta il gonfiaggio eccessivo e non permette d''identificare in modo preciso quale ruota (o quali ruote) sono in stato d''allarme.

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B001	Centralina di derivazione vano motore	5505A
C010	Massa anteriore sinistra	-
C011	Massa anteriore destra	-
C020	Massa plancia lato passeggero	-
D001	Giunzione anteriore / plancia	-
D020	Giunzione plancia / posteriore	-
E050	Quadro strumenti	5560B
H001	Commutatore di accensione	5520A
I030	Interruttore pedale freno	5550D
M001	Body computer	5505A
M140	Centralina spie e odometro (NSO)	-
R010	Giunto di diagnosi multiplo	-